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租电方案售9.58万起/限量666台萤火虫⼼海⻓夏特别版⻋型上市

Sat, 29 Aug 2026 08:04:10 +0800

[车讯新车上市] 8月28日，我们从firefly萤火虫官方了解到，旗下小型车——萤火虫⼼海⻓夏特别版⻋型正式上市，共推出1款配置车型，限量发售666台，整车购买方案售价13.58万元，采用BaaS租电方案售价为9.58万元。截⾄⽬前，firefly萤⽕⾍已陆续打造了游牧美拉德特别版、夜⾏⽣物特别版、天⻢狂想曲特别版、千禧漫波特别版，以及像素玩家特别版共计五款⻋型，从不同主题出发，持续拓展产品形态与审美选择。⼼海⻓夏特别版作为第六款特别版⻋型，将进⼀步丰富firefly萤⽕⾍的原创设计表达，持续满⾜用户个性化需求。关于该车详细售价，请见下图：

外观方面，作为新增车型，其继续采用仿生学设计，车头将三个圆形光环组成三重奏大灯，点亮后很有辨识度。同时，该车还配备92L前备厢，可以分层储物并配备排水功能，大大提升车辆的储物空间。配色方面，该车采用专属cabana条纹拉花，采⽤浅海蓝与⽇光橙配⾊，⻋侧的意⼤利语“spiaggia”（意为“海滩”），有着不错的时尚感。

车身侧面来看，其AB柱采用熏黑设计，C柱位置与车顶相连接，搭配⽩⾊多辐轮圈以及同⾊中⼼LOGO，看起来很有个性。尾部方面，该车同样采用三重奏灯组造型，搭配车顶扰流板，形成设计呼应的同时，也适当增加了个性化。同时，其采用全新样式轮圈造型。尺寸方面，新车长宽高分别为4003/1781/1557mm，轴距为2615mm。

内饰方面，作为特别版车型，其整体依旧延续现款车型的设计风格，并在细节上进行差异化处理。具体来看，其采用较多的圆角元素，配合双辐式多功能方向盘、13.2英寸悬浮式中控屏、6英寸全液晶仪表，符合当下年轻消费者的审美需求。空间方面，新车采用主副驾无隔断贯穿式通道设计，左右车门皆可轻松上下车，进一步提升狭窄区域上下车便利性。

除此之外，其以经典的cabana条纹为灵感，温暖⽶⾊为主调，⽇光橙点缀于⽅向盘、座椅缝线、⻔板及杯托等处，营造温暖⽽松弛的出⾏氛围。同时，其将⽇光橙缝线融⼊座椅肩部，并结合波光缎纹绣⼯艺与热压印⼯艺，呈现细腻的纹理层次。座椅头枕以双模具凸印⼯艺加⼊LOGO浮雕压印。据官方介绍，整⻋刺绣总⻓度达512⽶，针数超过64000针。除此之外，该车还配备潮汐漫步贯穿式脚垫、⼼海⻓夏特别版专属壁纸以及琥珀海主题⽪肤。

动力方面，该车全系搭载后置单电机，最大功率为163马力，峰值扭矩为205牛·米。电池方面，该车全系配备42.1千瓦时电池组，CLTC纯电续航为420公里。悬架方面，该车采用麦弗逊式独立前悬架和五连杆式独立后悬架。（文/车讯周易）

现代全新途胜动力信息发布提供两种动力

Sat, 29 Aug 2026 07:44:41 +0800

近日，现代全新途胜动力信息发布。新车将四季度韩国率先上市。

外观方面，新车变化非常大，相比老款造型更钢铁硬朗。前脸来看还是非常科幻的，日行灯造型犀利抢眼，并且还搭配厚重的前包围饰件。另外车身线条棱角分明，车尾和车头相呼应。XRT版则提供专属外观套件。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4700*1905*1685mm，轴距2785mm，相比现款整体有所提升。

内饰方面，新车取消了现款的联屏设计，换装大尺寸中控屏搭配高位仪表，并搭配全新方向盘。中央岛台比较简洁，并做了高低两层设计。XRT版配有专属花纹座椅、深色金属装饰等。

动力方面，新车推出1.6T HEV及1.6T燃油版，前者系统综合功率242马力，综合扭矩380牛·米。传动匹配6AT变速箱。后者还未可知。

加州大学圣巴巴拉分校开发出将高速红外成像与计算建模相结合的方法可在金属增材制造过程中透过表象看本质

Fri, 28 Aug 2026 08:54:22 +0800

盖世汽车讯当观看激光金属增材制造（AM）过程时，一般看到的只是其中的一部分。在一种金属增材制造工艺中，高功率激光束扫过金属粉末层，形成一个微小的熔融金属池——通常只有几根头发丝那么宽。在瞬间，移动激光束下方的金属粉末被加热、熔化、流动并凝固成连续的金属。

这短短一瞬间的循环塑造了金属的微观结构——其内部结构的微观排列和特征，这些因素决定了最终零件的强度、韧性和耐久性。这个过程逐层重复，直到得到所需的三维（3D）零件。

图片来源：加州大学圣巴巴拉分校

为了了解这种快速加热、熔化和凝固过程如何影响最终部件，并能够逐层调整部件的性能，首先需要了解熔池在演变过程中瞬态热条件的变化。激光并非仅仅熔化材料表面，而是熔化表面以下的区域，从而形成三维熔池。问题在于，熔化点的凝固和微观结构的形成是三维的，发生在研究人员的相机无法观测到的区域。

这就引出了一个问题：“我们如何才能确定熔池表面以下控制金属凝固并最终决定其性能的瞬态热条件？”这将有助于理解并最终控制三维金属打印过程。

据外媒报道，在最近发表于《通讯材料》（Communications Materials）的一项研究中，加州大学圣巴巴拉分校（University of California Santa Barbara）的研究人员开发出一种将高速红外成像与计算建模相结合的方法，从而能够穿透表面，将实验可观测的范围扩展到其下方的隐藏区域。简而言之：利用可测量的信息重建了无法测量的信息。

利用高速红外成像技术捕捉熔池表面

在研究中，研究人员使用激光熔化MAR-M247，这是一种用于涡轮叶片和其他需承受极端高温的部件的镍基高温合金。红外摄像机可以实时追踪激光在材料表面移动时温度的快速变化。

国家电投清仓退出！宁德时代超25亿元拿下换电龙头第一大股东

Fri, 28 Aug 2026 08:54:02 +0800

待工商手续登记完成后，中国电力将彻底退出启源芯动力股东行列，宁德时代持股比例将从5.44%增加至30%以上，成为第一大股东。

图片来源：启源芯动力

近日，中国电力（02380.hk）公告称，公司与宁德时代（300750）签署产权交易合同，将所持上海启源芯动力科技有限公司（下称“启源芯动力”）24.8726%股权转让于宁德时代，交易价格为25.56亿元。

据了解，7月16日，该笔股权在上海联合产权交易所公开挂牌，挂牌期满，宁德时代成为唯一通过资格审核的合格竞买人。

双方签署产权交易合同后，约定五个工作日内完成全部价款缴纳，已缴纳的7.6669亿元保证金进行抵扣，剩余资金同步缴入产权交易平台。待工商手续登记完成后，中国电力将彻底退出启源芯动力股东行列，宁德时代持股比例将从5.44%增加至30%以上，成为第一大股东。

资料显示，启源芯动力成立于2020年10月，由国家电投港交所上市主体中国电力发起成立，主要业务覆盖电动重卡、电动工程机械、电动船舶等设备研发，车储共用电池系统研发制造等。

经过持续发展，启源芯动力已发展成为重卡换电领域的龙头企业，目前，公司已在全国布局超1800座充换电站，运营充换电站超1800座，组建干线充换电网络100余组，累计组网补能里程超5万公里，充换电超2000万次。

2025年，启源芯动力营收已达952,477.56万元，净利润35,615.36万元。

对于出售启源芯动力的原因，中国电力曾在公告解释称，出售事项将使集团能进一步专注于其核心业务，标的股权的挂牌底价较账面值有理想的溢价，从而为公司提供机会，以变现其于启源芯动力的投资价值。

宁德时代则一直是换电行业最重要的参与者之一，早在2020年便与蔚来共同成立武汉蔚能电池资产有限公司，推动“车电分离”模式及BaaS（电池租用服务）业务落地，且在2022年便入股启源芯动力，成为第四大股东。

同时，针对乘用车、商用车两大市场，宁德时代先后推出巧克力换电、骐骥换电自有换电网络，并在今年将换电业务全面升级为超换一体，换电站全系标配神行超充桩。

宁德时代换电业务总经理、时代电服CEO杨峻此前表示，宁德时代将于2026年底累计建成4000座超换一体站，覆盖近190座城市和12纵11横高速网络；到2028年底，与车企、能源伙伴共建超过10万座共享补能基础设施。

6月，宁德时代还宣布，将与英国最大的能源公司章鱼能源成立合资公司，共同建设欧洲重卡换电网络，根据规划，2027年双方将在英国建成首批示范换电站。

续航提升驾驶模式可自动切换新款雷诺5 E‑Tech官图发布

Fri, 28 Aug 2026 08:04:20 +0800

[车讯新车官图] 近日，新款雷诺5 E‑Tech官图发布。新款车型迎来产品升级，从入门版本开始就拥有更高能效、更长续航与更强实用性，同时新增车身配色与多项配置功能。目前，新车已开始接受订单，并将在未来数周内陆续交付。车辆将于2026年10月开幕的巴黎车展上公众亮相。

外观方面，根据版本不同，雷诺5 E‑Tech提供全新红色车身配色、全新轮圈金色涂装、全新翼子板与车顶装饰贴。车辆整体变化不大，依旧采用了复古未来主义风格。车辆前脸的梯形LED大灯，很有辨识度。圆角矩形的LED日间行驶灯采用四角点亮的样式。

内饰方面，该车采用由全尺寸液晶屏+大尺寸中控屏组成的略带曲面的一体式连屏设计，配合双辐式多功能方向盘以及圆角矩形的空调出风口造型，颇具设计感。

新款雷诺5 E‑Tech以智能驾驶模式（Smart driving mode）替代原MySense模式。系统会根据驾驶风格，自动在经济、舒适、运动三种模式之间切换。例如超车时可即时获得运动模式的灵敏动力；在村镇行驶松开油门滑行时，自动切换至经济模式节约能耗。由于Multi‑Sense实体按键使用频次下降，方向盘上该按键已取消，但用户仍可通过车机屏幕或者语音指令手动切换驾驶模式。

动力方面，新款雷诺5 E‑Tech通过空气动力学优化以及电池电控系统调校，续航里程进一步提升。车辆提供40kWh和52kWh电池组，WLTP工况下纯电续航里程分别从此前的312km和410km，提升至315km和430km。同时，新款车型还将推出Five入门版本车型，电机最大功率80kW，配备36.5kWh电池组，WLTP工况下纯电续航里程305km。（文/车讯姚宇）

第三代唐/方程豹钛9领衔成都车展热门SUV汇总

Fri, 28 Aug 2026 07:59:28 +0800

【新车频道】作为2026年第二个大型国际车展，本次有58款新车在车展期间完成首发/预售/上市，覆盖的价格区间从10万级到5万级，从纯电、插混到燃油，这其中就有不少方盒子SUV产品。今天就为大家盘一盘成都上的热门SUV。

第三代唐纯电续航850km

　　比亚迪第三代唐在成都车展首发亮相，新车全系采用5座布局，全系搭载比亚迪第二代刀片电池和闪充技术，其中纯电版CLTC续航850km，并配备云辇-A双腔空气悬架、天神之眼B等配置，同时内饰首发星际双屏，将第四季度上市。

　　外观方面，第三代唐延续了比亚迪最新的家族设计语言，整体风格与大唐相似，新车前脸搭载贯穿式LED灯组，两侧配备造型极具冲击力的通风口。车顶配有激光雷达，搭载天神之眼B辅助驾驶系统，可实现城市领航辅助、高快领航辅助和自动泊车等功能，

侧面采用悬浮车顶设计，BCD柱采用熏黑设计，配备半隐藏式门把手。可选装20英寸和21英寸轮圈，并提供双色车身版本。尾部配备贯穿式尾灯设计，与前脸相呼应，尾灯中间镶嵌BYD的LOGO。

车身尺寸方面，第三代唐的长宽高分别为5045/1980/1740/1760mm，轴距2950mm，轴距与唐L一致，采用5座布局。

　　内饰方面，第三代唐采用全新设计，完全摆脱比亚迪现有车型的内饰风格，采用35.4英寸一体远端星环屏+30英寸全景巨幕屏组合，极具视觉冲击力，其中35.4英寸远端屏可显示车速、导航、电量、路况等信息，模块还能自定义。

动力方面，根据此前申报信息，第三代唐采用纯电驱动，搭载最大功率300千瓦后驱动电机，最高车速250km/h，提供容量为88.682千瓦时和105.792千瓦时电池包可选，CLTC纯电续航对应730km、830km和850km，支持闪充，SOC 10%-97%仅需9分钟。

底盘方面，新车采用前双叉臂+后五连杆独立悬架，并配备云辇-A双腔空气悬架。

iCAR V25 采用1.5T增程系统

　　iCAR V25在成都车展首发亮相，新车依旧采用方盒子造型，定位中型SUV，介于iCAR V23和iCAR V27之间，车长4636mm，轴距2820mm，搭载1.5T增程混动系统，配备33.679度电池，WLTC纯电续航150km，还可选装激光雷达（猎鹰700辅助驾驶系统），将于第四季度上市。

外观方面，iCAR V25延续iCAR V系列极具辨识度的设计语言，采用方盒子造型，新车前脸配备全新开放式格栅设计，车身侧面引入全新设计的盲窗造型，配合平直硬朗的线条，强化整体感与力量感。

同时，新车轮毂采用超低风阻设计理念，造型颇具机能风，车尾保留标志性小书包元素，整车边角线条经重新优化，弱化粗犷感，配合银色车漆，整体质感非常精致。

车身尺寸方面，iCAR V25的长宽高分别为4636/1920/1855mm，轴距为2820mm，采用5座布局。同时，新车接近角28°、离去角24°，可选装19/21寸轮毂。

内饰方面，iCAR V25延续了家族式设计，整体兼顾一定复古感，配备15.4英寸2.5K悬浮式中控屏，保留物理实体按键，中央岛台预留无线充电面板和储物空间，提供米色、黑灰、棕色共3款颜色可选。

智能化方面，新车智能座舱采用高通QCM8538芯片，提供5G通信和蓝牙6.0技术；辅助驾驶方面预计与iCAR V27一致，搭载猎鹰700辅助驾驶方案——地平线征程6系列高算力芯片（560TOPS）、一段式端到端架构，支持高速领航、城区智驾、全场景智能泊车等功能。

动力方面，iCAR V25搭载1.5T增程系统，1.5T增程器最大功率115千瓦，WLTC综合油耗低至1.52L/100km，标配33.679度电池，WLTC纯电续航150km。

海狮08 内饰首发/9月2日上市

　　海狮08在成都车展上正式公布内饰，实车大部分延续海豹08内饰设计风格。目前海狮08开启预售，其中DM-i版本预售价为23-26万元；EV版本预售价为25-28万元，有望本月正式上市。新车提供5/6座可选，全系搭载比亚迪二代刀片电池，DM-i版本CLTC纯电续航超400km，EV版本CLTC续航最高900km，并配备天神之眼B、云辇-A和后轮转向等豪华配置。

　　在内饰方面，海狮08采用海洋网家族式环抱色剂，配备悬浮式中控屏，以及和中控面板连成一体的液晶仪表盘，基本上整体细节都是延续海豹08的设计风格

　　后排配备一块超大后排娱乐屏，进一步提升了车内的档次感。副驾驶后方的座椅也是配有专属小桌板，车载冰箱、后排功能控制屏等功能也是均有搭载。

外观方面，比亚迪海狮08采用了海洋网2.0设计理念，整体风格非常简约时尚，采用分体式大灯组设计，上方为标志性的波浪式日行灯，配色上提供霜玉银、海雾紫、波塞冬绿、曜石黑和繁星灰共5款单色，以及霜玉银顶搭配波塞冬绿、海雾紫共2款双拼车色。

车身侧面为传统的四平八稳的造型，配备非常高级的半隐藏式门把手，提供20英寸（轮胎规格前255/50 R20后275/45 R20）和21英寸轮毂（轮胎规格为265/45 R21）可选。车尾造型极具份量感，依旧采用贯穿式尾灯设计。

车身尺寸方面，海狮08的长宽高分别为5115mm/1999mm/1800mm，轴距达3030mm，提供5/6座可选。

动力方面，根据此前申报信息，海狮08提供插混版和纯电版可选，插混版搭载第五代DM技术，其1.5T发动机最大功率112千瓦，后驱版电机最大功率200千瓦；四驱版前后电机最大功率均为200千瓦，匹配55.84千瓦时二代刀片电池组，CLTC纯电续航400km。

纯电版车型同样提供单电机后驱和双电机四驱可选，后驱版车型电机最大功率为320千瓦或370千瓦；四驱版前后电机最大功率分别为215千瓦和370千瓦，提供容量92千瓦时和115千瓦时电池组可选，CLTC纯电续航分别为710km、900km和800km（四驱），支持闪充技术，SOC 10%-97%仅需9分钟。

底盘方面，新车采用前双叉臂式后五连杆式独立悬架的形式。并配备云辇-A智能车身控制系统（双腔空气悬架+道路预瞄系统）以及配备后轮转向系统。

启境GX7 20秒一键纯平座椅

　　定位阔五座智能百变SUV的启境GX7在成都车展迎来首发。新车作为华系首款主打床车场景的家用SUV，凭借行业首创20秒一键纯平座椅、华为全套智能体系与全域安全架构，主打多场景家用出行，新车预计2026年下半年正式上市。

　　启境GX7外观采用简约运动化设计，线条流畅舒展，搭配精致灯组与专属车身套件，兼顾时尚感与家用质感。新车定位于中大型大五座SUV，车身尺寸为5099×2006×1750mm，轴距3070mm，60%黄金轴长比优化空间布局。

　　车内座舱核心亮点为行业首创20秒一键纯平大床，通过座椅多部件联动，无需清空后备箱、无需额外铺垫，即可形成纵深超1.8米的纯平大床，搭配16点座椅按摩、多种空间模式，适配午休、带娃、露营等多元场景，后备箱最大拓展容积可达2215L。

　　智能与安全是新车核心壁垒。新车全系搭载华为乾崑ADS 5.0智驾系统，配备四激光雷达与38个高性能传感器，含896线高阶激光雷达，可实现全场景主动防碰撞。

　　座舱搭载鸿蒙座舱6系统，配备双15.6英寸大屏、88英寸XHUD与激光投影，内置AI萌宠智能体，同时搭载AMS舱内多模态感知系统，支持儿童状态监测、危险行为预警，搭配母婴级环保座舱材质，兼顾智能与健康。车身采用90.3%高强度钢与铝合金玄盾笼式车身，标配11个安全气囊，被动防护拉满。

　　动力方面，启境GX7搭载1.5T超级增程系统，CLTC纯电续航385km，综合续航超1500km。依托800V 5C超充架构，30%-80%充电仅需10分钟。三电机四驱版本系统最大功率550kW，实现3秒级零百加速，同时配备空簧+可变阻尼悬架，兼顾操控与驾乘舒适性。

新世代BMW iX3长轴距预售价26.99万元起

　　在2026成都车展上，基于宝马新世代纯电平台打造的新世代BMW iX3长轴距版正式开启全国预售，新车采用预售上市同价策略，全国统一售价26.99万元起。作为专为中国市场量身打造的豪华纯电SUV，新车主打入门即高配理念，凭借加长空间、全域智能体系与超长续航实力，重塑30万级豪华纯电SUV市场标杆，预计今年第四季度正式交付。

　　新世代BMW iX3外观采用宝马全新新世代设计语言，搭载数字天使光翼前脸与3D光耀格栅，搭配一体式灯组与镜光弯角标识，科技感与豪华质感全面升级。

　　车身尺寸为4885×1895×1635mm，轴距达3005mm，相较海外标轴版加长108mm，加长轴距全部赋能后排，大幅优化后排乘坐舒适性。车尾配备点阵式光源尾灯与专属运动包围，运动氛围浓郁，同时后备箱拓展容积可观，兼顾日常家用实用性。

　　内饰与智能配置实现全面进阶，新车入门即标配近40项高价值配置，涵盖视平线全景显示、向心中控屏组、前排通风按摩、前后排座椅加热及哈曼卡顿音响等豪华配置。

　　车机搭载全新BMW新世代操作系统，深度融合阿里大模型与DeepSeek算力，配备AI个人助理与AI智绘组件，交互体验更自然智能。同时全系标配价值超2万元的高阶智能驾驶辅助系统，依托Momenta R7世界模型与百亿公里中国道路数据训练，可实现高速、城区全场景领航辅助，支持持续OTA升级。

　　动力续航与安全是新车核心优势。新车搭载全域800V高压平台，提供多元电池版本，顶配50L xDrive车型CLTC纯电续航可达919km。双电机四驱系统综合最大功率351kW，10分钟快充可补充400公里续航，补能效率优异。

　　此外，新车曾斩获Euro NCAP 2026版五星安全评级，依托车身电池一体化高刚性架构，搭配宝马20年积淀的智驾安全逻辑，实现性能、能效与安全的全方位平衡。

方程豹钛9 配天神之眼B

　　在2026成都车展上，全新方程豹钛9实车正式亮相。新车基于全新DMS平台打造，定位大型六座SUV，车长5270mm，轴距3130mm，搭载1.5T插混系统，匹配66.5度二代刀片电池，WLTC纯电续航310km，并搭载天神之眼B智能驾驶辅助系统。

方程豹钛9采用经典的方盒子造型，新车前脸配备贯穿式环形带灯，大灯组与前包围融为一体，配有异色的前保险杠，整体风格非常硬朗。此外，新车车顶配有激光雷达，预计搭载天神之眼-B辅助驾驶系统。

　　车身侧面采用双拼色设计，配备非常高级的半隐藏式门把手和仰望同款轮毂样式，同时，新车还提供五辐式、多条辐式、大饼样式、熏黑样式等多款轮毂可选，尺寸覆盖21英寸（轮胎规格为255/50 R21）和22英寸（轮胎规格前255/45 R22、后275/45 R22）。

　　钛9尾部采用纵向尾灯设计，且将采用天地门设计，左下角配有“DMS”标识，意味着基于全新MDS平台打造。同时，还选装牵引专用装置，可伸缩电动拖钩和电连接头(收起、打开)，支持拖挂质量2000kg。

　　动力方面，方程豹钛9搭载由1.5T发动机和前后双电机组成的插混系统，其中1.5T发动机最大功率115千瓦，前后电机最大功率分别为200千瓦和200千瓦，最高车速为220km/h，匹配容量为66.48千瓦时电池组，WLTC纯电续航310km，WLTC馈电油耗为6.4L/100km。

2027款BMW X3长轴距预计9月开始交付

　　在2026成都车展上，2027款BMW X3长轴距版正式公开亮相。作为年度改款重磅车型，新车针对外观运动氛围、座舱舒适配置与智能交互系统进行全方位焕新，产品力进一步补齐，新车将于今年9月正式开启交付，持续夯实豪华中型运动SUV市场主力地位。

　　外观延续宝马经典运动基因，细节质感全面优化。新车换装M风格横向辐条双肾格栅，搭配迭代双L型LED大灯，车头视觉宽度提升、姿态更低趴，运动气息更加浓郁。

　　同时新增M Performance专属沙丘灰车漆，搭配全新样式M运动轮毂，进一步强化专属性能辨识度。车身维持长轴距豪华定位，轴距达2975mm，宽敞后排空间充分适配中国家庭用户出行场景。

　　内饰与舒适配置是本次改款核心升级点。座舱采用简约高级的配色布局，仪表台新增精致缝线工艺，细节豪华质感升级。配置层面实现全面普惠，全系标配前排座椅通风、副驾座椅腰撑、后排座椅加热功能，同时加大第二排头枕尺寸，补齐前后排四季舒适体验，彻底解决以往舒适配置需选装的痛点，家用实用性大幅提升。

　　智能与驾控维度同步进阶，新车搭载第九代BMW操作系统，配备云端大模型赋能的BMW AI个人助理，支持多轮连续语音对话，交互更流畅、功能更全面。

　　底盘搭载第九代横向动力学管理系统，接近50:50:50:50四轮黄金配重，全系标配xDrive智能全时四驱系统。动力继续搭载高低功率2.0T涡轮增压发动机，匹配成熟8AT变速箱，兼顾平顺通勤体验与标志性运动驾趣，综合产品力更加均衡。

ID.ERA 8X 搭载1.5T增程系统

　　在2026成都车展上，大众ID.ERA 8X迎来首发亮相。新车是大众ID. ERA系列首款定位8系的旗舰车型，定位五座布局增程SUV。新车最高综合续航超1500km，将于10月份完成上市。

　　从车身尺寸来看，ID. ERA 8X长宽高分别为5020/1997/1750mm，轴距达到2970mm。车辆采用低趴车身姿态，搭配短前后悬结构，窗身比接近 1:2，整体造型弱化了传统SUV的笨重感。外观延续品牌硬朗简约的设计风格，车身配备双腰线与贯穿式肩线，车门采用半隐藏式门把手；车尾造型宽厚，搭配外扩轮拱与扰流板。

　　新车搭载贯穿式灯带与 L 形日行灯，大灯组采用六组纵向光源单元设计，支持车辆解锁、闭锁时逐级点亮，同时可通过灯效反馈车辆状态。

　　在内饰部分，新车延续大众ID.ERA 9X的设计风格，配备双辐式多功能方向盘、仪表魔术屏、Smart surface门板魔术屏以及15.6英寸2.5K中控双联屏等。

　　动力系统上，ID. ERA 8X搭载基于EA211发动机打造的增程系统，运用米勒循环与可变截面涡轮技术。该车提供两种容量电池版本，分别为 51.1kWh和65.2kWh。其中51.1kWh版本CLTC纯电续航超 340 公里，综合续航里程超1400 公里；65.2kWh版本CLTC纯电续航超400公里，综合续航里程超1500公里。

　　底盘配置方面，新车搭载行云数字底盘，依托VMC底盘控制系统实现动态调节，硬件配备双腔空气悬架与智能预瞄系统，可根据路面情况调整悬架状态，适配多种路况行驶。

猛士X700 中大型五座轻越野SUV

　　在2026成都车展上，东风猛士全新X系列首款车型——猛士X700迎来首发亮相。新车定位中大型五座轻越野SUV，主打城市通勤与泛户外出行场景。车辆采用承载式车身架构，搭配800V高压插混平台与华为乾崑智能体系，兼顾硬核颜值、城市舒适性与全域通过性。

车辆外观延续猛士家族“雄魂美学”设计，标志性方盒子车身轮廓硬朗大气，配备狮吼式梯形前脸、可发光品牌LOGO与星河点缀贯穿式灯组，搭配天穹双曜尾灯，家族辨识度拉满。车身尺寸为5035×1999×1910mm，轴距2920mm，宽大车身配合优化的座舱布局，为车内乘坐与装载空间提供充足保障，同时车身细节弱化粗犷棱角，进一步适配城市日常行驶审美。

智能配置是新车核心亮点，新车搭载华为乾崑ADS 5.0高阶智驾系统，车顶配备896线高清激光雷达，配合多维度传感器组，可实现高速NOA领航、城区智能辅助驾驶、全场景自动泊车等功能，低能见度场景识别与干预能力出色。座舱搭载鸿蒙智能车机系统，人机交互流畅便捷，智能化体验对标主流高端新能源车型。

动力架构全面偏向实用节能，新车搭载全新800V高压插混动力系统，兼顾短途纯电通勤与长途自驾续航需求。动力层面，新车将会搭载1.5T混动专用发动机，提供插混和增程两种动力形式。插混版本配备68.1kWh宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航280km，综合续航突破1300km。增程版本搭载51.46kWh电池，纯电续航最高244km。

北京越野星钽5X 双外观/多种动力布局

　　在2026成都车展上，北京越野星钽5X正式迎来首发亮相。星钽5X是一款中大型SUV，提供燃油、纯电、插混多种动力。

　　外观层面，星钽5X整体延续了此前“城市猎人”概念车的设计精髓，同时根据不同动力版本打造出两套专属造型。其中燃油版车型配备方正车头与直瀑式进气格栅，搭配大气精致的一体化大灯组，前脸两侧增设动感通风口，硬朗气场十足；纯电与插混新能源版本则采用封闭式前脸设计，贴合新能源车型的简约美学，电动化属性更为突出。

　　车身侧面依旧是经典硬派SUV的设计语言，平直的车顶线条搭配悬浮式车顶、车顶行李架，既丰富了车身层次感，也保障了车内头部空间。宽大的轮眉与高离地间隙的组合，充分彰显出新车优秀的越野通过性。车身尺寸方面，新车基础长宽高为4865/2000/1910mm，含外挂备胎的车身长度可达5005mm，轴距定格2875mm，宽大的车身尺寸奠定了其中大型硬派SUV的车身规格。

　　车尾部分延续硬派车型经典布局，采用侧开门结构与外挂式备胎“小书包”设计，兼顾硬核属性与实用性，据悉外挂备胎区域可实现储物功能，同时搭配纵向布局的尾灯组，造型规整且辨识度出众。

　　星钽5X全谱系覆盖燃油、插电混动、纯电三种动力形式，其中燃油版搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率187kW；纯电版本搭载最大功率227kW的驱动电机。

　　插电混动版本搭载1.5T发动机，发动机最大功率105kW，同时提供单电机、双电机两种驱动版本可选。单电机版本电机最大功率200kW，双电机版本前后电机最大功率均为200kW，全系插混车型配备50.4kWh磷酸铁锂电池，纯电续航里程可达232km。

博越L i-HEV激光雷达版千里浩瀚H5方案

　　在2026成都车展上，吉利博越L i-HEV激光雷达版首发亮相，新车车顶配备激光雷达，将搭载千里浩瀚H5辅助驾驶方案，支持城区导航辅助和高速导航辅助等功能。动力将搭载i-HEV智擎混动技术，配备1.5TD混动专用发动机。

　　外观层面，全新第四代博越L i-HEV针对造型设计进行了优化升级，新增全新车色，整车视觉质感有所提升。车顶配备的激光雷达装置，预示新车有望搭载千里浩瀚H5辅助驾驶系统；车尾处的“i-HEV”专属标识，明确了其油电混动的动力身份。

内饰方面，新车采用极简风格座舱设计，中央配备15.4英寸2.5K中控屏，搭配液晶仪表盘和25.6英寸AR-HUD抬头显示。车机配备Flyme Auto智能座舱系统，并搭载的车规级7nm龍鹰一号芯片，拥有16G+128G超大存储空间，以及8155芯片2倍的AI算力。

　　技术参数方面，i-HEV智擎混动搭载的专用发动机热效率达48.41%，匹配星睿AI云动力2.0大模型优化动力逻辑，油耗表现具备竞争力。该系统基于GEEA 3.0智能化电子电气架构打造，11合1混动电驱最大功率230kW，WLTC工况下近80%的行驶时间由电机驱动，起步响应与市区通勤质感更接近纯电车型。安全配置上，新车配备神盾电池安全系统，完成累计1.5万小时台架耐久试验，可覆盖全球多类极限环境工况。

（图/文/摄：潘洪瀚）

成都大通G50插电混动优惠2.50万仅11.48万可入手

Fri, 28 Aug 2026 07:44:27 +0800

【车界百晓生成都行情】近日，通过对成都大通G50插电混动车主实际成交价追踪，车界百晓生发现，大通G50插电混动目前在售的4款车型最高优惠达2.50万元，实际成交价格为11.48-17.39万元，详见下表：

大通G50插电混动	指导价	优惠金额	成交价格	获取底价
2025款改款领航版	13.98万	2.50万	11.48万	询底价
2025款改款旗舰版	14.98万	2.50万	12.48万	询底价
2025款旗舰升级版	15.98万	2.50万	13.48万	询底价
2026款臻享版	19.89万	2.50万	17.39万	询底价
大通G50插电混动频道：http://www.16888.com/130834/ 制表：车界百晓生

大通G50插电混动 2025款改款领航版基本参数配置表
级别	紧凑型MPV	发动机	1.5L 98马力 L4
变速箱	1挡DHT	驱动方式	混合动力专用变速箱(DHT)
*长宽高*	482518251778	轴距	2800
最大功率	-	最大扭矩	-
最高车速	180	网友油耗	0.0L (0人参与)

周边城市大通G50插电混动优惠对比

城市	指导价	最高优惠	成交价格	询底价
成都	13.98-19.89万	2.50万	11.48-17.39万	询底价
遂宁	13.98-15.98万	到店面议	13.98-15.98万	询底价
资阳	13.98-15.98万	到店面议	13.98-15.98万	询底价

成都大通G50插电混动与竞品车型优惠对比

车型名称	指导价	最高优惠	成交价格	询底价
大通G50插电混动	13.98-19.89万	2.50万	11.48-17.39万	询底价
Mustang	38.98-72.50万	9.00万	29.98-69.50万	询底价
哈弗H6	9.89-14.39万	4.00万	6.89-11.39万	询底价
标致508	16.37-19.47万	3.00万	13.37-16.47万	询底价
捷途山海L7 PLUS	11.99-17.59万	1.30万	10.69-17.59万	询底价
夏	20.68-27.78万	1.20万	19.48-27.78万	询底价
风云T9	11.99-15.99万	3.00万	10.29-14.99万	询底价
大通G50	8.68-12.98万	3.00万	6.48-9.98万	询底价

编辑点评：

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再获IDEA银奖广汽领程PICKUP 01累计揽五项国际设计奖

Thu, 27 Aug 2026 11:50:37 +0800

【汽车动态】广汽领程首款皮卡概念车型PICKUP 01近日获得2026 IDEA国际设计卓越大奖银奖。至此，该车型已累计斩获五项国际设计奖项。

IDEA国际设计卓越大奖由美国工业设计师协会（IDSA）主办，创立于1980年，与红点设计奖、iF 设计奖并称为全球三大工业设计奖，评审维度涵盖设计创新、用户价值、品牌价值、社会价值及美学适用性等方面。

据官方资料，PICKUP 01此次获奖的核心理念为"全域美学、全域适应、全域智能"。外观设计上，该车采用凌厉直线与切割型面，搭配类拉丝金属质感，整体风格偏向硬朗的科幻取向。

在功能构想层面，PICKUP 01提出 "双驾智能舱" 概念，方向盘与气囊模块支持横向移动与无级定位，可在左右驾驶位之间切换，以适应不同地区的交通法规与驾驶习惯。底盘方面，该车规划了智控底盘与高阶辅助驾驶系统，宣称可覆盖冰雪、砂石等复杂路况，并兼顾通勤、越野、拖拽等使用场景。此外，车型还配备一键露营功能，可自动展开户外装备并启动场景化照明。

可持续性是该概念车的另一设计重点。据介绍，PICKUP 01的外观饰面、铝框仪表台及座椅模块均采用同系列合金材质，支持回收再利用；内饰以再生铝和镁合金替代传统ABS塑料，官方称全生命周期VOC排放可降低68%。

除本次IDEA银奖外，PICKUP 01此前已获得2026红点设计概念奖、2025欧洲产品设计奖（EPDA）、2025 IDA国际设计奖金奖以及2026 A'Design Award银奖。

作为广汽领程的首款皮卡概念车型，PICKUP 01目前仍处于概念阶段，尚未公布量产计划与具体技术参数。（文：李喆）

破了博尔特纪录，人形机器人为何还是难进厂？

Thu, 27 Aug 2026 11:49:44 +0800

8月具身智能的热度，被两场行业盛会拉到了顶点。

国家速滑馆"冰丝带"里，第二届世界人形机器人运动会正在如火如荼地进行。

前面几天的赛事里，人形机器人在100米、400米、1500米赛跑以及跳高等多个项目中，接连打破人类纪录。其中100米复赛，北京人形的天工机器人跑出8.86秒，不仅比预赛的9.32秒又快了一截，也把博尔特保持17年的9.58秒人类世界纪录甩在了身后。

再往前几天，2026世界机器人大会（WRC）上，各家展台的重点也变了。不再是跳舞、后空翻这类"才艺展示"，而是在传送带上分拣包裹、工位上拧螺丝、家庭区整理家务。

这种种情形让人觉得，具身智能的"奇点"似乎就在眼前。

然而，就在WRC 2026主论坛上，宇树科技创始人兼董事长王兴兴却清醒发言称，具身智能ChatGPT时刻，快则2-3年、慢则5-10年才会到来。

人形机器人表演越来越炫，落地看似越来越近，却始终无法真正大规模铺开。这背后的卡点，究竟在哪？

跑得比人快，干活比人慢

去年的人形机器人运动会，很多队伍能顺利完赛就不错了。今年，不仅更多队伍能够稳定完赛，顶尖选手的成绩更是突飞猛进。

图片来源：北京人形

除了100米，在400米大型组决赛中，天工机器人也以38.15秒夺冠，将人类43.03秒的世界纪录甩在身后。而在1500米决赛中，天卓队使用天工Ultra以2分21秒63夺冠，比人类纪录快了1分05秒。

田赛同样夸张：天工机器人原地跳高3.4米，上届最好成绩才0.95米；跳远7.97米，也已经摸到人类顶尖水平的门槛。

这些成绩充分表明，当前人形机器人的本体性能和运动控制水平，均已经达到了一个新的高度。

但比成绩更值得注意的，是行业评价逻辑的悄然转向：从看演示效果，变成了看落地效果。

去年WRC，跳舞、后空翻还是标配。今年最聚人气的，已经变成了能持续完成真实任务的作业演示。

比如优必选的Cruzr系列在做汽车钣金件上下料和物流分拣，无界动力的K15在咖啡空间连续完成端送、清理、回收等长程任务链，越疆的"一脑多体"平台让人形、四足和协作机器人协同完成产线作业。

这背后的道理并不复杂：技术从来不是用来看的，而是要用在实处的，演示再流畅，最终也要落到产线上、纳入成本考量。

然而运动会、WRC上，机器人虽忙得热火朝天，落地端却是另一番景象。

宇树IPO路演时，王兴兴说得很直白：全球人形机器人的真实需求，目前主要在科研教育和商业消费，工业场景的规模化部署还需要时间。中短期内，应用也集中在科研、教育、文化表演、智能服务、应急高危这些领域。

数据更说明问题。

Counterpoint Research的最新统计显示，2026年上半年，全球人形机器人出货量突破2.2万台，同比增长接近300%。但拆开看用途：文娱表演占33.6%，数据生产与科研占27%，两项加起来超过六成；服务导览约19%，智能制造12.8%，仓储物流4.9%。

也就是说，真正进入智能制造和仓储物流的，还不到两成。家庭场景更是几乎可以忽略。

而即便已经落地的，表现也往往不尽如人意。

例如宇树，2024年就开始和汽车工厂合作产线落地，但王兴兴透露，目前这类机器人只能做简单装配，不仅效率低于人工，新增任务还要重新训练，部署效率偏低，所以现在还没有大规模推广。

宇树尚且如此，更不用说其他没有经过充分产线验证的厂商。

值得注意的是，这一产业层面的落地困境，已经同步反映在了资本市场。近日，宇树科技上市后的股价大幅波动，就是最直观的写照。

图片来源：东方财富网截图

8月19日，宇树科技正式登陆科创板，成为“A股人形机器人第一股”。本次IPO，宇树发行价为150.80元/股，对应市值约610亿元，但开盘直接跳到1100元，暴涨629%，盘中市值一度突破4400亿元。

然而随后几个交易日，宇树股价持续回调，截至8月25日收盘报602.8元，总市值2438亿元，较高点蒸发近2000亿元。

这背后的核心原因之一，就是市场开始意识到：人形机器人的大规模商业化，确实还需要时间。

那么，从赛场上优秀的"运动员"到产线上的"打工人"，人形机器人规模化商用，到底还有几道坎？

规模化卡点：大脑是核心短板，但非唯一

关于具身智能的“ChatGPT时刻”，王兴兴有一个明确的衡量标准——在80%的陌生场景中，具身智能机器人通过语音或文字指令，能完成大约80%的任务，即为行业真正的撬动性时刻。

显然，当下具身智能机器人还不具备这一条件。

这背后，王兴兴认为，当前通用机器人要真正走进生活、走进家庭，最大的瓶颈是具身智能的泛化能力不够。

“目前全世界很多AI模型，在一个固定场景里，如果进行足够的数据采集和训练，任务成功率可以做到接近100%。”王兴兴表示。但是，只要机器人操作的物品发生一些变化，或者环境稍微换一下，成功率会下降非常严重。

事实上，具身机器人"大脑"能力不足，已经是行业公认的核心瓶颈。

日前，在WRC 2026同期举办的“应用牵引”主题论坛上，众擎机器人创始人赵同阳也直言，当前制约具身智能机器人走向万台级交付最大的卡点，是“大脑”的成功率不够。

“即便是99%的成功几率，也意味着机器人如果走出去100次，那么有一次是无法完成任务的，这是一个很糟糕的事情。”尤其在产线上，一次失败可能就意味着一条产线停转、一批零件报废，从而造成巨大的损失。

因此他认为，机器人“大脑”的成功率必须要从99%进一步提升到99.99%，而这目前还不能做到。

加速进化创始人程昊同样认为，当前最大的行业短板在“大脑”上，由于技术路线还没有收敛，并没有真正进入工程化落地阶段。

“原来‘大脑’、‘小脑’、本体都不行，现在本体在不少场景已经够用了，比如100台机器人组成方阵行进时，步伐能保持高度一致，核心就是一致性做得相当不错，至少硬件一致性是过关的。‘小脑’随着通用运动控制器技术发展，也已基本成熟。”程昊表示。

不过，"大脑"是核心短板，但并非唯一短板。

图片来源：智身科技

在智身科技联合创始人刘宇龙看来，尽管当前“大脑”的成熟度，距离具身智能未来的理想状态还有差距，但如果只是要实现万台级交付并落地应用，“大脑”其实只要做到够用就可以，也就是能在目标应用场景中满足需求痛点、解决实际问题就行。

反而更关键的卡点是，硬件如何在目标应用场景里满足各类指标，比如在自重有限的前提下承载足够大的负重，能适应高低温不同工作环境，以及平均无故障工作时间(MTBF)要达到客户的底限要求；以及保证在万台交付过程中，所有批次出货的良率、工艺、评测以及最终交付的一致性。

“但现在行业还没有明确的标准，需要协同上下游一起制定”。刘宇龙表示。

京东智能机器人业务部负责人徐磊则从渠道端给出了不同视角：供需关系匹配，也即是当前这些具身智能机器人是不是能真实满足用户需求。

“如果能做好需求匹配，我觉得未来实现万台以上的交付、完成规模化落地将不是问题。”徐磊认为。然而目前的情况是，据他透露，现阶段具身智能产品的转化率，比传统的消费电子、手机数码要差数十倍。

由此可见，人形机器人规模化落地其实是个系统工程，每个环节都有短板。只不过"大脑"是最显眼、也最制约长期天花板的那个。

那"大脑"本身又卡在哪？

最直接的挑战，是用来训练“大脑”的数据严重不足。

“在‘大脑’层面，我们拥有的真实有效数据，无论质量还是数量都远远不足。”刘宇龙直言。数据不够，虚拟推演和硬件实际就会有偏差，进而影响长程、多样化任务的能力。

比数据缺口更底层的，是模型架构。

图片来源：优必选

优必选副总裁、具身智能与人形机器人研究院院长焦继超指出，现在的具身大模型架构，基本都是从自然语言大模型迁移过来的，不一定适配具身数据类别和训练范式，未来很可能出现专用于具身智能的全新架构。

毕竟，语言是一维逻辑，而具身智能需要处理的是三维物理世界：理解任务逻辑、感知空间位置、遵循时序执行动作，还要融合视觉、力、触觉多模态反馈，二者所要解决的问题完全不在同一维度。

直接拿大语言模型的底子解决具身问题，本质上是"用汽油发动机的底子造电动车"，底层架构不改，很难有本质突破。

数据量不足、模型架构不适配，最终结果就是机器人的泛化能力不够。

终局之争：路线未定，行业格局尚无定论

毋庸置疑，无论是具身大模型还是硬件本体，其实都还没有真正收敛。也正因此，关于行业的终局之争，比如市场格局将走向集中还是多元、软硬件一体还是解耦，各方也始终各执一词。

在加速进化创始人程昊看来，要回答这些问题，需要从具身智能不同的发展阶段来看：本体阶段、Agent应用阶段、模型阶段。

在当前的本体阶段，市场无疑已经是百花齐放，类比早期计算机时代，各家方案各不相同，有苹果、IBM等不同玩家。

“我们觉得可能马上就要进入到Agent阶段，就是应用时代，这个时候本体系统会慢慢从多样收敛成几家，但是上面的应用会开始越来越丰富，就像当年互联网早期或者移动互联网早期，会有非常多百花齐放的应用。”

待到模型阶段到来，具身大模型出现之后，可能会迅速把应用都吃掉。“就跟现在大家买手机只下微信、抖音几个大的平台级应用就OK了，这个时候应用又开始收敛。”程昊表示。

而众擎机器人创始人赵同阳的判断是，人形机器人市场盘子极大，理论上能容纳多家千亿甚至万亿级巨头，但利润最终会向少数头部集中，并诞生一两家类似苹果、微软这样的全栈生态公司。

“当前人形机器人行业的发展阶段，就好比手机行业的功能机时代。等行业进入智能机阶段，我认为将会有两三家知名度极高的头部企业，占据行业80%的利润，剩下20%市场留给细分专用领域厂商。”赵同阳表示。

AI作图，来源：豆包

优必选副总裁、具身智能与人形机器人研究院院长焦继超给出了更细的分层判断：电机、减速器、"大脑"芯片这类上游零部件会形成头部格局；本体层面有望成长出平台化巨头；运营端则百花齐放，第三方开发者基于本体平台做场景应用，整体生态类似智能手机。

智身科技联合创始人刘宇龙的判断则较为分散。

他认为市场不会被极少数巨头吃光，千行百业，每个垂类都会有适配需求的企业存活，工业领域尤其如此，受产业链分工、渠道关系、地域特性影响，大量企业会在不同上下游环节形成自己的生存构型。

如果说，格局之争还只是终局的轮廓分歧，那么关于技术路线的选择，才是更底层的核心对立。

在程昊看来，具身智能终局最大的赢家将是模型公司，长期来看软件和硬件一定是解耦的。

但这一判断，与赵同阳、焦继超的立场截然相反。

赵同阳的逻辑很直接：要做苹果就必须软硬一体。“除非你只想做一个Windows，或者只想做一个硬件主机厂的代工厂。”

焦继超同样认为软硬件不能割裂。在其看来，与手机可以硬件厂商做硬件、第三方做APP不同，人形机器人硬件与软件必须深度耦合，如同人的肉体和灵魂，二者不能割裂。

“因此我认为，未来本体厂商必须具备软硬件一体的全栈自研能力。”焦继超表示。

不难预见，在大模型与硬件本体均未收敛的当下，接下来一段时间这些分歧恐怕还将持续。

值得关注的是，虽然业界在具身智能未来格局与技术路线演进上，尚未形成统一结论，但在落地的核心原则上，已经达成了较强共识：不必等待所谓"ChatGPT时刻"，应当优先推进难度低、商业能够算得过来账的场景。不过在B端、C端的推进次序上，行业仍存在分歧。

焦继超就指出，尽管从需求角度，C端需求也很多，但目前有些产品其实不一定能满足用户的需求。反而在他的判断中，明后年工业端有望迎来放量，而个人端情感陪护类产品的机会会在此之后到来。

图片来源：众擎机器人

赵同阳同样认为，行业并不缺少需求，真正的瓶颈在于技术与产品能力。"所以对于我自己既做技术又做产品的人来说，我会让技术和产品在这块达到一个比较适中的状态，按照技术容易实现的，并且我们现在基本上就可以实现的，先去落地。"

比如巡检、保安、物业、前台这类场景，在他看来可以优先落地；然后再进入工业场景，从粗活、累活、人不愿意干的活、搬运分拣等场景做起，类似"穿针引线"的精细作业暂时不现实。

除此之外，众擎也在将本体、运控等底层能力对外开放，扮演"卖铲人"角色，由第三方拓展各类行业应用。"你不要想能把所有的行业全做完，因为所有的公司工程师可能就几百人，只能瞅准一两大领域。"

程昊则给出不同判断，他认为B端与C端并非线性先后关系，二者可以并行发展：各自先在简单场景跑通流程，再逐步向高难度任务渗透。

但无论落地次序如何选择，从易到难、价值先行，已经是全行业的务实共识。

结语

当前，具身智能赛道所有人都在说“先落地、再迭代”，但很少有人能说清楚——到底什么才叫真正的落地？是展台上一次完美的产品演示？是赛场里一项打破纪录的成绩？还是能让客户持续付费、可以批量复制的真实生产力？

这个行业太擅长制造高光时刻，但真正的产业革命，从来都不是靠聚光灯堆出来的。

等到人形机器人不用靠打破纪录冲上热搜，而是靠拿下一条又一条产线的订单证明自己的时候，这个行业才算是真正跨过了“奇点”。

灵足时代华东总部落户常州

Thu, 27 Aug 2026 08:54:29 +0800

盖世具身智能获悉，8月26日，灵足时代华东总部&二期智能制造中心正式签约落户常州高新区。该项目总投资1亿元，年底全面达产后，预计实现年产能200万台。

在此之前，灵足时代已于2025年5月在常州落地布局了灵足时代（常州）机器人智能科技有限公司，前期重点开展核心关节模组的技术迭代研发、小批量试制组装及配套售后服务。

此次新项目，将进一步打造集研发创新、智能制造、市场销售于一体的全流程业务闭环，全面补齐企业规模化生产交付能力，夯实华东市场布局根基。

图片来源：灵足时代

灵足时代成立于2023年11月，总部位于北京亦庄，创始人兼CEO王勃曾任小米机器人关节团队总负责人、小米机器人关节总架构师，创始人兼COO邵元欣曾任小米CyberDog、CyberGear项目负责人，核心团队拥有近十万台机器人一体化关节量产经验。

核心业务上，灵足时代专注一体化电机融合技术，主打高性能、小型化、轻量化的一体化关节模组。依托极致结构优化与工艺创新，灵足时代已经先后推出了RobStride旗舰系列、EduLite开发者系列及机器人硬件开源平台等多款核心产品，将高精度机器人关节模组单价下探至400余元，构筑高性价比优势。

目前，灵足时代的客户资源已覆盖全国约70%的具身智能生产企业及绝大多数机器人行业头部厂商。其中2025年，灵足时代产品累计出货量已突破10万台，今年上半年出货量进一步超过20万台，远销全球26个以上国家和地区。

佳昌汽车网

租电方案售9.58万起/限量666台 萤火虫⼼海⻓夏特别版⻋型上市

现代全新途胜动力信息发布 提供两种动力

加州大学圣巴巴拉分校开发出将高速红外成像与计算建模相结合的方法 可在金属增材制造过程中透过表象看本质