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巴黎全球首秀，阿维塔T09内饰设计首次曝光

Tue, 13 Oct 2026 08:49:05 +0800

2026年10月11日，阿维塔T09概念版在巴黎完成全球首秀。新车依托全新旗舰设计语言打造，并凝聚长安、华为、宁德时代三方最高规格技术合力，以更大气尊贵的原创设计、行业顶流的智能科技、精雕细琢的旗舰品质，锚定50万级旗舰豪华SUV市场，成为旗舰序列的开山之作。新车计划于2026年内正式上市。

与此同时，阿维塔T09还将与阿维塔06T、阿维塔07L等明星车型一道，亮相10月12日-18日举办的巴黎车展，在全球舞台展示中国汽车在原创设计、智能科技上的体系化成果。

阿维塔科技董事长陈卓表示：“随着T09的推出，阿维塔将形成数字和旗舰两大产品序列，数字序列随性奢华，对应的是优雅、运动与个性的先锋设计；旗舰序列尊崇奢华，对应的是尊贵、从容与气场的旗舰设计。两条设计序列，同一个阿维塔，同一份对原创和品味的坚持。”

阿维塔科技执行副总裁兼首席设计师Nader Faghihzadeh在首秀发布会上表示：“阿维塔VISION XPECTRA诠释了我们愿景中的自由，T09概念版将其理念转化为沉稳、自信的尊崇气质，结合我们不断演进的‘随性奢华’理念，为阿维塔开辟了一个更广阔的世界‘尊崇奢华’。不同的气质，却由‘情感新奢’这同一哲学相连。”

以建筑之形，立不彰自显的尊崇气场

哲学驱动设计，原创由此诞生。阿维塔以“情感新奢”为设计哲学，通过果敢自信、和谐巧思、活力个性三大核心体验，创造浑然天成、直抵人心的体验。阿维塔T09正是该设计哲学的最强落地。新车依托全新旗舰设计语言打造，量产演绎VISION XPECTRA，让尊崇不止于形，更贯穿于空间与智能，蕴于未言先备的掌控感之中，重塑旗舰豪华标准。

阿维塔T09远观威仪，近鉴考究，尽显旗舰风范。新车前脸呈现出强烈的建筑感，格栅采用立体浮雕结构，362个不同立体高度的阿维塔LOGO元素疏密有致地衔接，于光影间流转生辉；晶钻阵列灯组运用内外双层钻⽯切割设计，形成钻石般火彩质感，更加适配全尺寸SUV的体量感；气势十足的2.1㎡超大蚌式前舱盖结合两侧岛屿式隆起，将沉稳的力量与灵动的动态张力融为一体，尊贵霸气不怒自威。

来到侧面，刀锋般锐利的线条刻画于车身之上，轮拱与侧面运用收腰曲面，仿佛内在能量向外迸发；平面剪切曲面与饱满扩张的体量相互对比，塑造出精密感、力量感与雕塑深度交织的动态张力。整个D柱采用铝饰板装饰，融入车窗轮廓与尾翼，形成悬浮车顶的视觉效果；水晶装饰门把手与Dtof传感器岛错落其间，气势强大，不彰自显。

车尾部分，一体式晶钻尾灯同样运用双层钻石切割设计，与前灯组交相呼应，点亮后晶莹剔透，不同角度呈现丰富明暗变化，闪烁之间流露科技魅力。

以情感赋能座舱，让科技有了温度

延续阿维塔VISION XPECTRA的设计理念，阿维塔T09将同一套设计哲学引入座舱，构筑一个以宁静、慷慨与连接为核心的空间，营造出笃定、舒适与被关照的自在感。

作为行业独有的情感交互设计，Vortex情感涡流以全车功能、状态全域联动的系统表达，架起了数字情感世界与物理座舱结构之间的桥梁。它采用360°无缝两段式反曲面与可升降设计，内置118颗RGB LED矩阵光源，可与整车氛围灯搭配出多种智慧灯效。在质感层面，Vortex优化静音电机与机构运行，并特意设计防夹功能，于细微处守护每一份有温度的情感交互。

阿维塔T09搭载沉浸式一体三联屏，10.25英寸主驾仪表盘搭配双17.2英寸中控屏与副驾屏，连同两侧空调出风口无缝融为一体，宛若巨幅超宽画布，内置NFC功能，一碰即连，交互流畅便捷。

在阿维塔T09的座舱中，科技不再是冰冷的功能堆砌，而是能感知、能预判、能共鸣的出行伙伴。无论是家人同行、商务交流，还是独享片刻，座舱都以恰到好处的体验，让用户尊享属于自己的时间。

在独树一帜的设计之外，阿维塔T09具备旗舰级科技配置，是品牌迄今技术密度最高的量产车型。新车深度融合华为乾崑智驾、全新太行智控技术，实现领先同级的智慧灵活操控与百万级豪华行驶质感。动力方面，新车搭载全新智能超级混动技术，配备2.0T混动发动机与三电机分布式电驱，系统总功率超千匹马力；配备71.24kWh宁德时代骁遥超级增·混电池，CLTC纯电续航最高超400km，兼顾长续航与高安全，覆盖用户全场景出行需求。

品牌势能持续向上，新豪华阿维塔走向全球

以巴黎为支点，阿维塔正加速走向全球，并将于2027年正式进军欧洲。作为豪华汽车的诞生地与竞争主场，欧洲市场是检验豪华含金量的最高标准——百余年来，全球豪华的定义与话语权，皆肇始于此。阿维塔将以“情感新奢”直面传统豪华品牌，跻身全球豪华品牌第一梯队，这既是版图的延伸，更是品牌价值的跃迁。

目前，阿维塔海外业务已扩展至70个国家及地区，产品平均售价超30万元，并已实现盈利。其中，在埃及高端电动车市占率达10%；阿维塔11在泰国豪华纯电SUV市场销量第一。2030年，阿维塔计划进入超110个国家和地区，海外销量占总销量超50%。

198.8万的宾利托卡尔，超豪华品牌电动化的“容量测试”

Tue, 13 Oct 2026 08:42:09 +0800

9月23日，宾利在伦敦发布品牌107年历史上首款纯电量产车托卡尔，国内厂商建议零售价198.8万元起，成为宾利进入中国以来官方引进车型中定价门槛最低的产品。

托卡尔S版弹射模式下最大功率888马力，峰值扭矩1350牛·米，零百加速2.9秒，是宾利全系加速最快的车型。

但就在同一场发布会上，宾利CEO Frank-Steffen Walliser亲口证实，公司已经放弃了到2030年实现全面电动化的目标。

“2020年宣布的转型路线根本不适合今天的市场，”他说，“老实说，可预测的计划已经消失了，我认为全面电动化的时间表不会回来。”

一款纯电车发布的同时宣布放弃全面电动化，纯电车发布与放弃全面电动化同时发生，构成了理解托卡尔的关键入口。

用“最便宜的宾利”和“最快的宾利”两个标签，同时回答两个不同的问题：超豪华市场的电动化需求到底有多大，以及超豪华品牌在电动时代的身份认同应该建立在哪里。

价格下探

先看托卡尔的定价结构。198.8万元的厂商建议零售价，不含零售环节税费及付费选装，比现款添越V8的291.8万元起售价便宜了93万元。

同步推出托卡尔S流光版和托卡尔S玄夜版两款中国市场专属版本，产品矩阵覆盖三个配置层级。

价格的实际含义需要拆开计算。以198.8万元测算，不含增值税价格约为175.9万元，需缴纳约17.6万元豪车税，不计购置税和选装费用，基础版的实际购车成本约216.4万元。

托卡尔面对的不是“200万预算”的客户，而是“220万以上预算且愿意尝试电动化”的客户群体。

在220万元以上价位，托卡尔的产品力指向两个方向。性能层面，888马力和1350牛·米的峰值扭矩刷新了宾利品牌的性能天花板。

宾利方面特别说明，工程师刻意选定了2.9秒的加速水平，原因是“绝大多数客户认为更强的加速会带来不适感”。

宾利方面关于加速水平的说明传递的信号是：托卡尔的性能定位不是赛道取向，而是“从容有余”的豪华体验取向。

空间和尺寸层面，托卡尔走了另一条路。车长5008毫米，轴距3023毫米，比标轴添越短117毫米，但轴距反而长28毫米。

托卡尔是宾利尺寸最短的四门车型，后备箱容积460升，引擎盖下方另有90升储物空间。“短车身、长轴距”的比例选择，指向城市使用场景的灵活性，而非传统SUV的越野和空间至上逻辑。

198.8万的定价，既是一次品牌门槛的主动下探，也是一次对目标客户群体的重新定义。宾利CEO在发布会上表示：“我们期待吸引更年轻的客户群体”，更低的售价让消费者“更容易接触到”宾利品牌。

平台共享

托卡尔的技术底座来自大众集团的PPE豪华纯电平台，与保时捷纯电卡宴共享底层架构，包括800V电气架构、113千瓦时电池包和最高400千瓦的直流快充能力。

在400千瓦充电功率下，托卡尔从10%充至80%最快仅需16分钟，电池享有10年或10万英里质保。

平台共享在成本效率层面是理性的选择，但也提出了一个消费者必然会追问的问题：托卡尔和纯电卡宴到底差在哪里。

宾利给出的答案不在底盘和电池上，而在材质和匠造上。托卡尔的内饰采用了宾利MULLINER部门打造的渐变木饰，由可持续来源的胡桃木薄片与工艺再生纸叠压成型，多达千层甄选材质叠压后切削至不足1毫米厚度

座舱拥有15种橄榄制皮革色调，包含墨羽青、陶土褐与釉白三种新增颜色，以及5款不同颜色的纯美利奴羊毛面料。

托卡尔是全球首款搭载100%美利奴羊毛车用面料认证的车型，由拥有数百年历史的Fox Brothers提供专属面料。

外观设计层面，托卡尔是首款搭载宾利全新双翼徽标的车型，也是首款采用发光菱形格栅的车型，格栅内有76颗手工嵌入的菱形LED灯珠。

设计总监Robin Page带领团队将新车的设计语言定义为“直立的优雅”：低矮的车顶线条、修长的引擎舱，座舱向车尾方向收窄，着重凸显后轮上方的车身轮廓。

制造环节的投入更能说明问题。托卡尔在英国克鲁工厂一条全新专属生产线上完成手工匠造，该产线位于一栋始建于1938年的历史建筑内，经过现代化改造后引入了自动导引车进行车身转运，实现了世代手工技艺与前沿工业技术的融合。

宾利为克鲁工厂专属产线及整体升级投入了超过3.5亿英镑的自筹资金。

托卡尔与纯电卡宴共享平台，并不会因为宾利在手工艺上的投入而消失。但对于超豪华市场的消费者而言，平台的来源往往不是购买决策的核心变量。

他们选择宾利，买的是克鲁工厂的匠人双手、是可定制的美利奴羊毛、是76颗手工嵌入的LED灯珠，是那些无法被平台复制的品牌专属体验。

托卡尔的工程逻辑可以概括为：用集团平台的成熟技术资产，叠加宾利独有的手工匠造和材质语言，构建“平台效率+品牌溢价”的组合拳。

容量测试

托卡尔进入的细分市场“直接竞品有限但比较范围极宽”。向上，劳斯莱斯闪灵以575万元起售，落地超过680万元，CLTC纯电续航585公里。

但闪灵在中国市场的销量表现低迷：2023年11月至2025年1月累计销量仅107台，平均月销量7.1台；即使在降价百万的基础上，2025年5月销量也只有4辆。劳斯莱斯整个品牌在中国市场同样承压，2026年3月仅售出35台，预计全年总销量跌破500台。

同门保时捷纯电卡宴的策略则完全不同。保时捷采取了严控配额、按需定产的方式，2026年全国仅100辆配额，需缴纳10万元预定，首批车辆2027年初交付。

保时捷的策略显然吸取了此前Taycan和纯电Macan上市初期“厂家放量过高、经销商被迫大批量进车”的教训，从源头规避了渠道经营风险。

再往下看，路虎揽胜纯电版被归为高端而非超豪华序列，起售价154070英镑。比亚迪仰望U8以109.8万元售价提供增程路线，但月销量同样有限。

上述数据共同指向一个现实：超豪华纯电市场目前的共性特征是产品供给有限，但需求同样有限。托卡尔的挑战不是“有没有对手”，而是“该市场到底有多大”。

宾利推出托卡尔的目标被业内专家描述为“一次试探，看看该细分市场有多大”。

宾利自身的处境让该试探变得更加紧迫。2026年上半年，宾利在中国市场累计销量702辆，6月单月仅99辆，环比下降13.9%。销量高度集中在少数城市：TOP30城市吃下了98.4%的份额，前100城直接把全部销量包圆。

添越以291.80万至437.60万元的价格带在21个省级地区排名第一，是宾利在国内最稳定的基本盘。超豪华品牌在中国市场整体处于收缩期，上半年宾利、劳斯莱斯、法拉利销量同比下滑三成左右。

客户驱动

托卡尔首发的最大新闻不是产品本身，而是宾利CEO在发布会上亲口承认放弃2030年全面电动化目标。放弃2030目标的底层逻辑，是超豪华品牌在电动化问题上从“政策驱动”回归“客户驱动”。

宾利在2020年宣布要在本世纪20年代结束前淘汰全部燃油车型，并为此投入了数亿英镑改造克鲁工厂。

但六年过去，市场给出的反馈并不支持2030年时间表。Walliser在解释决策时说得很坦诚：“排放监管要求的转变和对豪华电动汽车的需求放缓”是宾利调整计划的原因。

新的战略方向更加务实。托卡尔将成为宾利在本十年推出的唯一一款纯电动汽车，下一款纯电车型预计2030年后才会登场。

宾利正在开发新一批插电混动车型，以填补纯电和燃油之间的过渡期。同时，宾利计划将新车研发周期缩短至36个月，提高对市场变化的响应速度。

Walliser对新策略的表述是：“我们将在战略中带来更多的灵活性”。他还明确了一点：托卡尔不会推出混动版本，内燃机车型和纯电车型在产品线中保持隔离。

宾利的策略不是让每种动力形式都覆盖所有车型，而是让不同车型各自承担明确的技术路线使命。

宾利并非唯一做出调整的超豪华品牌。劳斯莱斯此前也放弃了到2030年只销售电动车的目标，同时继续生产和销售V12车型。超豪华品牌的电动化转型正在集体从“宣示性的时间表”转向“灵活务实的多线策略”。

一款纯电车发布的同时宣布放弃全面电动化，宾利到底在打什么算盘？托卡尔给出的答案是：超豪华品牌的电动化转型，不能用“淘汰燃油车”的叙事来推动，而应该用“提供一种新的选择”的逻辑来落地。

198.8万的定价和888马力的性能，是宾利用“更便宜”和“更快”来弥补“更安静”带来的品牌叙事断裂。

但补偿策略能否奏效，不取决于托卡尔的产品参数有多强，而取决于一个更朴素的问题：当一个中国新贵手握220万预算走进宾利展厅时，他选托卡尔的理由，是因为托卡尔更好，还是因为托卡尔是更便宜的宾利。

守护，是一场没有终点的奔赴 ——奇瑞“全维守护假期不打烊”行动温暖收官

Tue, 13 Oct 2026 08:34:09 +0800

中秋、国庆双节长假落下帷幕，人们陆续回归日常工作与生活。对于奇瑞而言，假期虽已结束，但“全维守护假期不打烊”行动所承载的服务承诺并未随之收尾。从节前发出“守护每场奔赴”的号召，到假期中全国服务网点的持续运转，再到节后各项服务机制的常态化延续，奇瑞服务再次用实际行动，把当初说出口的承诺，一件一件变成了用户看得见、感受得到的踏实行动。

一组数据，丈量守护的分量

双节期间，全国服务网点联动，近两万名服务人员坚守一线，累计完成免费检测车辆30万余次，实施不限车龄道路救援5000余次，上门服务特殊岗位工作者600余次，“健康守护计划2.0版”申领人数破万。这组数字，是奇瑞“全维守护假期不打烊”行动交出的假期答卷，也是“守护每场奔赴”承诺最有力的注脚。

守护的宽度：亲友同享，守护没有边界

节前，奇瑞喊出“守护不分品牌没有边界”，这句话在假期里被反复验证。

“一位奇瑞车主和家人朋友一起自驾出游，同行的一辆车不是奇瑞品牌，半路出了状况。呼叫救援需要等很久，车主想起奇瑞有“亲友通”服务，并且离得不远，抱着试试看的心态拨打了400客服电话。很快协调了就近的救援力量赶往现场，问题顺利解决。大家都松了口气。”

这正是奇瑞此次“全维守护”行动中“亲友同享”服务的真实写照。奇瑞车主的亲友，在非事故场景下驾驶非奇瑞车辆遇到紧急情况，可通过致电400客服电话或联系当地经销商申请救援服务。守护的边界，由此从奇瑞车主本人，延伸到了他们最在乎的人。

守护的深度：从车到人，从出行到生活

如果说免费检测和不限车龄救援守住了出行的安全线，那么“健康守护计划2.0”的上线，则让这份守护从路上延伸到了生活里。覆盖196种疾病、单人保障额度最高200万、守护周期长达10年——这些数字放在保险行业或许不算惊人，但当它出自一家车企之手，意义就完全不同了。这释放的是“你开车，我也关心你身体”的朴素善意。

当大家都在比配置、续航和智驾时，奇瑞选择了一条更难被量化、却更容易被感知的路——把用户当成一个完整的人来对待，而不只是一个方向盘后面的驾驶者。

守护的温度：以敬意回应坚守

假期里，有一群人没有休息。医护人员守着诊室，交警守着路口，环卫工人守着街道。他们守护着城市的正常运转，而奇瑞选择用自己的方式，守护他们。

在部分地区，奇瑞主动开通上门服务通道，将免费检测和车辆养护直接送到这些特殊岗位工作者身边。一位医护人员趁着休息间隙完成了车辆检测，临别时对服务人员说：“平时我们守护别人，今天也被守护了。”简单的一句话，道出了这场行动最朴素也最真诚的初衷。

守护，不止于假期

当假期结束，返程的车流散去，一个问题随之而来：假期之后呢？答案是，守护不会因为假期的结束而终止。那些在假期中验证过的快速响应机制，被用户认可的便捷举措，都将沉淀为奇瑞日常服务的一部分。双节的行动是一个切片，它展示的不只是一次假期营销，而是一个品牌对“长期主义”的坚持。

空间宽敞上汽大众ID.ERA 5X内饰谍照曝光

Mon, 12 Oct 2026 09:09:36 +0800

近日，车质网从相关渠道获悉。上汽大众ID.ERA 5X内饰谍照曝光，新车此前已开启盲订，预计将于2026年第四季度正式上市，时间或为11月。

从曝光的谍照来看，ID.ERA 5X的座舱采用“云栖智舱”设计理念，整体布局较为简洁，配备悬浮式中控屏、全液晶仪表以及电子怀挡，并提供无线充电模块。全景天幕也出现在新车配置中。得益于2815mm的轴距，车辆采用五座布局，后排地板为纯平设计，预计能够为后排乘客提供较为充裕的乘坐空间。

智能化配置方面，高配车型将配备192线激光雷达，并搭载基于4nm制程的MTK8676车规级芯片，匹配“行云智行”辅助驾驶系统，可覆盖城市道路、高速公路及自动泊车等场景。

外观设计上，新车延续ID.ERA家族简约、硬朗的风格，前脸采用封闭式设计，并配有贯穿式LED灯带、可发光的大众品牌LOGO以及两侧的灵眸矩阵LED大灯。车身长宽高分别为4560mm*1896mm*1630mm，轴距为2815mm。

动力部分，ID.ERA 5X搭载联合汽车电子提供的后置永磁同步电机，总功率为155kW，最高车速为175km/h。新车提供45.8kWh和58.5kWh两种电池组，对应的纯电续航里程分别为415km和520km。底盘采用前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合。关于新车的更多信息，我们也将持续关注报道。

车市终局前夜：巨头开始交换底牌丨人汽

Mon, 12 Oct 2026 08:41:55 +0800

终局之战的哨声已经吹响，淘汰赛进入更加激烈和残酷的下半场。

近两个月的中国车市，像极了暴雨来临前的蚁群。巨头们在资本层面的急促“换防”，比账面上你来我往的价格战更值得咂摸——价格战打的是弹药，换防换的是阵地。

一汽广汽“资本联姻”，南北丰田资本打通，吉利蔚来换电“合流”，奇瑞人事变阵，宁德时代被不断强化绑定……这些动作单看是战术调整，连起来看，是一份关于“谁能活到最后”的生存宣言。

汽车产业的周期，从来都是繁荣时各自跑马圈地，寒冬里抱团重构。周期下行之时，巨头不再埋头单打独斗，而是交换底牌、重构同盟。当下这一连串资本博弈，正是中国汽车产业从增量扩张转向存量出清、从单点竞争转向体系对决的终局前夜。

喧嚣背后：四种动作，同一层焦虑

很多人把这一轮车企大动作，当成短期市场承压下的应急之举。但剥开表层喧嚣，每一组主体的选择，其实都代表当下产业整合的一条路径。

一汽广汽联营，是央地国企之间的股权联营范式。广汽发新股，买一汽手里的一汽丰田股权；一汽拿股权，换广汽的股份，成为第二大战略股东。不动用一分钱现金，完成了央企与地方国企之间前所未有的资本绑定。广汽2025年归母净利润亏损87.8亿元，一汽家底厚些，但每卖10辆车，7辆挂着大众或丰田的标。这是两家“合资贵族”在旧秩序崩塌前的相互取暖。

吉利蔚来换电协议，是跨阵营的基础设施结盟。吉利把易易互联100%股权加6.4亿现金，换蔚来能源30%的股份；蔚来则入股吉利的浩瀚能源。两家原本正面竞争，却选择在补能赛道交叉持股。到了2026年，两家都算清楚了账——补能设施的本质是公共品，不是护城河。整车依然厮杀，但重资产的基础设施，选择共建共享。这是新能源时代独有的合作逻辑：整车是战场，补能是公地。

奇瑞两轮人事调整，是内部组织的自我革命。常务副总裁换人，张贵兵接棒张国忠。当市场从增量转向存量，企业最大的阻力往往不是外部对手，而是内部固化的组织架构。奇瑞的处境很典型：海外市场风生水起，但国内新能源主战场的声量始终差一口气。把有制造和供应链背景的干将放到常务副总裁的位置，意味着下一阶段的优先级，很可能是把规模优势转化为成本优势和体系效率。

而车企密集强化与宁德时代的绑定，则是产业链纵向深度结盟。北汽、奇瑞、上汽通用五菱、长安、广汽、吉利等，几乎叫得上名字的车企集团，都在用长期协议、合资工厂、联合研发的方式，把宁德时代从供应商名单里单独拎出来，放到战略伙伴的位置上……而这一切的底层，宁德时代正在成为那个“所有人都在绑定的隐形庄家”。

四类事件，形态各异，但内核一致：行业红利见顶，产能过剩、价格战持续侵蚀利润，单纯依靠单品爆款已经无法生存。当市场蛋糕不再变大，所有竞争，都变成存量资产的重新分配。

终局视角：这场重组预示了什么？

汽车产业的终局，从来不是数十家企业共存。全球成熟汽车市场，最终只会留下少数几个具备百万级体量、完整产业链与全球化能力的集团。中国市场正在复刻这一规律，只是叠加了新能源转型、智能化与出海三重变量。

这一轮密集结盟，预示三大产业转向。

第一，重组范式发生根本性变化。过去车企整合，要么是行政划拨式合并，要么是现金收购、直接吞并。央地国企顾虑控制权、属地资产；民企忌惮品牌独立性，完全合并阻力巨大。联营是折中方案，先从合资公司、基础设施、联合采购这些非核心板块开始协同，验证效果之后，再决定是否进一步深化。未来不会频繁出现“集团整体合并”，更多是局部资产结盟，横向整车联营加上纵向供应链绑定并行。

第二，竞争重心从国内转向全球。国内市场的整合，本质是为全球竞争储备弹药。国内淘汰赛，只是预选赛；真正的终局之战，发生在全球市场。电池作为出海核心部件，车企提前锁死头部电池伙伴，就是保障海外产品竞争力的关键一步。

第三，行业淘汰加速，分化不可逆。年销200万辆被普遍视为存活门槛，而目前能跨过这道门槛的中国车企集团，不过六七家。达不到体量的企业，研发、供应链、出海、补能都会持续处于成本劣势。未来两年，尾部车企会加速出清，中型车企要么主动结盟，要么被纳入大型集团体系。

但这里有一个值得警惕的真相：结盟不等于胜利。

历史上大量车企联盟，最终因为战略分歧、利益分配问题半途而废。抱团只能争取时间，不能直接买到未来。

下一步：先协同存量，再重构增量

站在当前节点，未来一段时间，车企集团的调整会沿着清晰的三层逻辑推进。

其一，供应链与制造端的协同先行；其二，基础设施的跨企业联盟持续扩容；其三，品牌与整车业务保持谨慎隔离。顺着这套逻辑推演，接下来的产业重组，会沿着三条主线发生。

国有车企集团之间，更多局部股权联营。长安、北汽存在较大协同空间，东风也有盘活合资存量资产的需求，大概率不会整体合并，但会在零部件采购、海外出口、部分新能源平台、工厂托管层面开展资产联营。

头部民企与新势力的生态结盟。理想、小鹏这类自研智驾的新势力，未来存在和传统车企在底盘、制造、出海渠道合作的机会，不一定是整车股权收购，更多是代工、平台授权、海外渠道共享。

外资合资板块持续深度重组。除南北丰田之外，大众、本田等合资体系同样面临新能源转型压力，未来几年合资公司内部会进行产品、渠道、产能的统筹整合，外资母公司也会加速把全球新能源技术导入国内合资体系，并加码与宁德时代等本土电池龙头合作。

结语：淘汰赛即将收官

车市淘汰赛的残酷在于，它不给你体面退场的机会。一汽广汽的“换股联姻”，吉利蔚来的“补能合流”，奇瑞的人事变阵，本质上都是同一件事的不同侧面：在决赛圈缩小的过程中，提前找到能和你并肩的人。而宁德时代，正在成为那张谈判桌本身。

联营不是终点，只是在终局之战到来前，争取喘息窗口。资产可以合并，股权可以交易，电池产能可以提前锁定，但市场不会为低效的联盟买单。

终局之战的哨声已经吹响。这场漫长的淘汰赛，即将进入更加激烈和残酷的下半场。

突发！欧洲限制中国混动，中国车企如何应对？

Mon, 12 Oct 2026 08:34:57 +0800

近日，中欧贸易投资磋商机制第二次例会落下帷幕，双方就混动汽车贸易达成谅解共识。欧盟贸易委员谢夫乔维奇对外披露，按照拟议方案，未来四年中国出口至欧盟的混动、插混车型预期出口规模将削减一半以上，对应原本预测增量中数百万辆的出口规模调整。

此前欧方曾提出，希望将中国品牌插混在西欧市场份额从当前约29%压缩至15%，这也是本次配额设想的核心测算逻辑。比亚迪、奇瑞、上汽MG等品牌是欧洲插混市场主力，宋PLUSDM-i、探索06C-DM等车型长期位居西欧插混销量前列。这套尚待欧盟层面审批的配额设想，一旦落地将打断中国混动出海的高速增长预期。摆在国内车企面前的核心课题，就是在潜在的配额天花板下，重新规划欧洲市场长期布局。

配额设想背后：本土产业焦虑

欧洲计划对中国混动设置进口数量约束，本质并非单纯的环保争议，而是本土汽车产业面对中国插混技术快速崛起后的市场防御。欧洲本土车企此前对插混的产品定位偏向高端，电池容量偏小，更多作为满足碳排放法规的工具车型；而中国插混以大容量电池、强电驱架构为核心，兼顾纯电通勤与长途出行无焦虑，叠加国内完整产业链带来的成本优势，在欧洲家庭市场快速放量。数据显示，今年上半年西欧插混销量前三名全部来自中国车型，比亚迪宋PLUSDM-i卖出约4.47万辆，元UPDM-i约3.16万辆，奇瑞探索06C-DM约2.99万辆，三款车撑起西欧插混市场的核心增量，直接挤压大众、Stellantis、宝马的插混产品生存空间。

欧洲本土车企的转型压力叠加市场份额下滑，推动欧盟启动贸易层面的约束诉求。早在9月，英国《金融时报》就披露欧方诉求，希望中方自愿限制混动出口，否则将启动加税程序。商务部当时明确表态，这类自愿出口限制违背世贸组织规则与公平竞争原则。本次磋商形成的谅解共识，是双方博弈后的折中设想，并非单边禁令；整套方案仍需要欧盟峰会与成员国审议批准，尚未形成具备法律效力、正式落地的规则，但进口总量约束的构想已经浮出水面。

这套配额设想带来的影响，会直接传导至各车企的海外销售计划。比亚迪依托宋PLUSDM-i在欧洲多国热销，是这套配额方案中受潜在影响最大的品牌之一；奇瑞通过Omoda、Jaecoo品牌，在西班牙、德国、英国大量投放C-DM混动车型，英国不在欧盟配额设想的框架内，成为奇瑞重要的缓冲市场；上汽MG的插混车型长期深耕西欧，此前已经经历纯电车反补贴调查，如今混动出口又面临潜在数量上限，出海节奏需要重新校准。

但这套配额设想并非一刀切锁死所有机会。本次谅解共识，是基于原有出口增长预期做削减，不是直接砍掉现有存量。

破局思路：本地化生产+产品结构重构

面对潜在的混动进口配额，国内车企已经形成两套并行的应对策略，核心逻辑就是减少从国内港口直接出口整车，把产能、供应链、研发能力落地欧洲。

本地化建厂是最核心解法。比亚迪匈牙利工厂投资40亿欧元，一期规划年产能15万辆，远期目标30万辆，计划2026年四季度投产，投产时间存在不同版本预测。匈牙利工厂生产的车型属于欧盟本土制造，不受本次拟议进口混动配额约束，这将帮助比亚迪把欧洲市场的供给来源，从国内滚装船出口切换为本地生产。除自建工厂之外，轻资产代工模式也被大量车企采用：零跑与Stellantis合作，在西班牙工厂投产B10；小鹏委托麦格纳奥地利工厂代工整车；奇瑞和西班牙Ebro集团达成合作，落地整车组装业务。

产品结构调整，是车企的第二条主线。一旦混动进口配额收紧，车企会主动调整欧洲市场投放结构，增加纯电车型的投放比重，将原本分配给插混的营销资源、渠道资源向纯电倾斜。在欧洲2035减排框架下，纯电车型不在本次混动配额管控构想范围，像比亚迪海豹、元PLUS纯电，小鹏G6、零跑C10等纯电车型，将承担更多销量任务。

区域市场分层运营，同样是重要手段。若方案最终获批，配额约束将适用于欧盟27国，但英国、挪威、瑞士等市场不在这套配额体系之内。奇瑞就依托英国市场承接大量混动车型销量，零跑、比亚迪也在加大挪威、瑞典等北欧市场布局。将一部分混动销量转移至非欧盟国家，分散欧洲市场的销量压力，优化整体海外销量结构。

除此之外，车企开始主动优化供应链的本地化采购，提升零部件本土采购比例，一方面满足欧盟本土生产的相关要求，另一方面降低碳足迹，应对欧盟日趋严格的碳关税规则。

百姓评车

如果这套四年混动出口增量压缩的方案落地，短期会压制中国混动整车出口的增长速度，比亚迪、奇瑞、上汽等主力品牌必须调整原有欧洲市场扩张计划，但并不会中断中国汽车产业的欧洲全球化进程。这场贸易博弈，本质上倒逼国内车企，从简单的整车出口贸易模式，转向本地化制造、本地化供应链、本地化研发的深度全球化。短期看，出口预期数量受限，增长放缓；长期看，欧洲本土产能落地，会让中国车企在欧洲市场的根基更加稳固。中国混动技术本身的产品竞争力没有消失，只是竞争舞台从“国内造、运到欧洲卖”，变成“在欧洲本土制造、服务欧洲用户”。

自研电芯、自研芯片，2026款理想i6要做全球的爆款

Mon, 12 Oct 2026 08:14:14 +0800

理想i6有多畅销？数据会说话，上市1年销量19万辆，近半年销量接近12万辆，位列SUV前三。

人人都不看好它，偏偏它最争气。理想做增程大六座的时候，引领行业热潮，转战纯电市场，还是有声有色，你可以说它运气好，但也不能否定它的产品模式确实有一套。

所以2026款理想i6也就更受关注了。

新车将在10月28日正式上市，11月初开启交付。

并且该车也将成为理想汽车进军欧洲市场的先锋，将于10月12日在巴黎车展欧洲首秀，四季度内开始销售。

理想i6海外命名Li 6，今年9月在荷兰举行的索尔海姆杯，已经使用了20辆2025款Li 6，为球员、赛事工作人员和贵宾提供礼宾接送。

所以，理想i6这款车的重要性不言而喻。那么，从中国车到全球车，2026款理想i6升级在哪呢？

【品牌核心技术上车】

2026款理想i6在设计上基本不变，细节上换装了半隐藏式门把手，新增了磁力蓝、风信紫两款车漆。

此外还用上了和MEGA同款的ADB大灯，照射距离增加了接近30%。

“不弯腰”前备箱，敲击机盖、手机APP控制、车外语音三种控制方式。

车身尺寸方面，长宽高分别为4950/1935/1655mm，轴距3000mm，除了高度降低15mm，其余参数均与在售车型保持一致。

车内则取消了方向盘上的屏幕，副仪表布局调整，从前往后是无线充电、杯架、储物槽、扶手箱。同时提供前排双零重力座椅，保证了舒适性。

另外还有一个重点就是，理想同学的新形象“萝卜船长”玩偶，可磁吸，也支持NFC触发隐藏功能，让交互更有趣味。看来玩偶上车正成为车圈新的潮流。

智能的提升是一大重点，前排中控屏升级29英寸6K全景屏，而之前是两块15.7英寸的3K屏；后排也升级标配21英寸4K娱乐屏，而现款是需要选装的，且为3K分辨率。

座舱芯片从高通8295P升级到高通8797，性能相比上代提升约1.8倍，交互流畅度更高。

辅助驾驶芯片从英伟达Thor-U更换为自研马赫M100智驾芯片，基础算力提升到1280TOPS。

续航能力同步提升，全系标配96kWh自研5C超充大电池，后驱版CLTC纯电续航780km，四驱版纯电续航710km。

关于电池，理想汽车也表过态，电芯由理想自研，欣旺达和中创新航代工，电池包则由理想自己生产。

参考现款则是采用了宁德时代电芯，CLTC纯电续航660km、720km。

另外新车电机功率则保持不变，后驱版搭载250kW电机，四驱版搭载前150kW后250kW电机，采用前双叉臂后五连杆悬架，并标配空气悬挂。

【一同观点】

正如李想所说，理想i6被大家叫爆款，就是因为理想把这个价位里用户最在乎的价值做好了。

同时他也认为，不同国家、不同地区的用户，对空间、舒适、续航、补能和智能体验的需求，本质上是相通的。

所以，理想i6在国内热销，也有能力走向世界。

而2026款理想i6的升级，可以看到很多来理想旗舰车型的配置下放，尤其是舒适升级，智能提升，续航更长，都是电车的核心竞争，等等党也迎来更合适的入手时机。

纽北进行底盘调教，雷克萨斯27年款RX发布

Sat, 10 Oct 2026 08:49:18 +0800

日本雷克萨斯宣布日规 RX 推出 2027 年款产品更新，并已 9 月 30 日起正式上市。此次重点除了针对底盘与操控进一步调校，也将原先集中于高阶车型的部分便利配备，下放至 RX 350h 与 RX 350。

雷克萨斯表示，新年款 RX 除了持续在「Toyota Technical Center Shimoyama」进行开发，也前往德国纽北赛道进一步测试与调校。其中 RX 500h、RX 450h+与 RX 350h AWD 重新调整 AVS 可变阻尼悬挂、EPS 电子辅助转向，以及 DRS 动态后轮转向控制，诉求让车身反应更线性自然，同时改善不平整路面上的车身控制与乘坐舒适性。

配备部分，全车系前门玻璃新增 IR 红外线隔热功能；部分车型的 Brake Hold 也加入记忆功能，可保留熄火前设定。原先 RX 500h 与 RX 450h+已配备的电子后视镜、前后行车记录器等，也进一步下放至 RX 350h 与 RX 350，提升中低阶车型便利性。

群雄逐鹿 AIDC储能“大混战”

Sat, 10 Oct 2026 08:34:58 +0800

九月以来，上市公司AIDC储能相关信息密度陡然抬升。

亿纬锂能（300014.SZ）拿下Fluence 206GWh五年长单，宁德时代（300750.SZ/03750.HK）钠电储能正式落地AIDC场景，比亚迪（002594.SZ）储能系统出货全球第一并明确覆盖AIDC，海博思创（688411.SH）算电协同包头项目推进，阳光电源（300274.SZ）800V HVDC模块适配AI数据中心灰区供电……这意味着，AIDC储能正从“概念验证”转向“批量交付前夜”。

从“备胎”到“心脏起搏器”

储能在数据中心里的身份，正在从“备胎”转向“心脏起搏器”。

传统数据中心单机柜功耗以千瓦计，负荷平稳；而AI训练中成千上万块GPU同步计算、同步等待，机柜功率在毫秒之间自约30%跃向满载，形成高频方波。

电网调度以秒计，铅酸UPS的响应以十毫秒计，GPU的抖动却以毫秒计。三个数量级的错位，构成了这门生意的逻辑底座。

真正将储能由“可选备电”推向“必需组件”的，是一份标准文件。英伟达在《800V直流架构白皮书》中明确提出，储能必须被视为电源架构中必不可少的、活跃的组件，并提出“双层储能”策略：机架侧由超级电容平抑毫秒级冲击，机房外由大型锂电储能承担秒级至分钟级的能量缓冲。技术标准先于需求放量而定型，这在新能源产业史上并不常见。

需求规模的扩张节奏，则由电网的供给能力反向决定。在美国主要区域电力市场，GW级数据中心自申请至并网常需排队数年，据PJM统计，2025年实现商业运营的项目平均排队时间约8年。

等待期内，储能几乎是项目方唯一可自主掌控的电力方案。

政策层面，2026年《政府工作报告》首次将“算电协同”纳入新基建工程，“十五五”规划纲要明确提出推动绿色电力与算力协同布局。

技术定义产品，需求定义规模，政策定义合法性。储能不再是数据中心的备胎，而是电压跌落十毫秒时替心脏补上一跳的起搏器。

据高工产研（GGII）《2025年中国AIDC储能行业发展蓝皮书》预测，2030年全球AIDC储能锂电出货将突破300GWh，约为2025年15GWh的20倍。

国盛证券测算，2026至2028年AIDC配储将带动美国储能需求增量10GWh、27GWh、39GWh，占美国储能总需求的15%、38%、40%。

混战：玩家涌入，模式分化

玩家的涌入，沿价值链自然分层。同花顺iFinD数据显示，已有近30家上市公司实质切入AIDC储能，具体可分为四条路线：以宁德时代、亿纬锂能为代表的电芯与生态绑定；以阳光电源、海博思创为代表的系统与供电架构一体化；以双登股份（06960.HK）、科士达（002518.SZ）为代表的数据中心备电专业厂商；以国电南瑞（600406.SH）、特变电工（600089.SH）为代表的算电协同运营与总包。路线既定，兑现的节奏与含金量也随之分野。

亿纬锂能——206GWh长单锁定北美 AIDC供应链入场券

9月18日公告，子公司亿纬动力与Fluence签署2027—2031年五年供货框架，累计206GWh，其中2027年承诺交付16GWh、2028—2031年预留190GWh。

这是全球储能史上最大单笔框架订单，相当于亿纬2025年全年动力+储能总出货量（121.2GWh）的1.7倍。

Fluence由西门子与AES合资成立，今年6月联合西门子、英伟达发布了面向AIDC的电力－储能参考架构，推出适配NVIDIA DSX Vera Rubin AI算力集群的完整方案，已与两家超大规模云服务商签署供货协议。

Fluence 2026财年Q3新签合同总额超14.4亿美元，其中数据中心相关订单8.5亿美元（含一笔超5亿美元超大规模项目）。

亿纬用确定性产能锁定进入全球顶级AI算力基础设施供应链，打破了此前北美市场由宁德时代主导的供应格局。

宁德时代——钠电储能切入AIDC，技术路线多元化加速

9月，宁德时代在中国市场交付首批钠电储能解决方案，年底目标出货量达1GWh。

钠电超宽温域特性（-20℃到45℃无需复杂温控）、热失控风险远低于锂电，恰好切中AIDC备用电源和北方算力站点、户外边缘算力节点的痛点。

宁德时代“AI-Ready”储能电池包已落地阿里云张北、腾讯清远智算中心。

10月8日，宁德时代推出2026年A股第二期员工持股计划，覆盖近6000人，授予价158.42元/股，存续期5年分三期解锁；同期280Ah/314Ah储能电芯报价环比上涨1.1%—2.0%，反映下游需求回暖与成本传导能力增强。

海博思创——储能系统集成纯度高，算电协同打开第二曲线

目前，公司HyperStation运维方案已在甘肃、内蒙古落地，内蒙项目整站在线率99.5%、综合能效超91%；“海博云”AI平台贯通运维与电力交易；已完成适配算力中心场景的一体化解决方案研发，融合配电系统与高倍率储能产品，布局固态变压器（SST）及钠电技术；首个“储算一体化项目”选址内蒙古包头，采用锂钠融合技术路线。

70多家训练场投用，具身智能产业化提速

Fri, 09 Oct 2026 09:09:41 +0800

盖世具身智能获悉，据央视新闻报道，我国具身智能产业正加快从实验室研发阶段迈向产业化落地，训练场基建、数据归集、标准制定与真机应用多线并进，全产业链推进态势明显。

图片来源：央视新闻视频截图

在数据基础设施方面，位于中关村的人工智能企业已建成具身智能数据平台，接入全国各地训练场的人类视频数据与仿真合成数据两类核心资源。截至目前，该平台累计交付的人类视频数据已达150万小时，数据量级位居全球前列，为机器人模型训练与算法迭代提供了关键的底层支撑。

训练场网络已初具规模。数据显示，全国范围内已有70多家具身智能训练场建成启用，在建及规划中的还有40余家，地理分布上集中形成长三角、京津冀、珠三角三大核心集群。值得注意的是，大量实训数据在加速归集的同时，已同步投入真机训练环节，有效缩短了从数据采集到实际应用的转化周期。在深圳，依托实训数据训练的轮臂式人形机器人已具备独立完成开关电柜、启闭工业阀门等复杂作业的能力，显示出具身智能技术在工业场景中的实用价值。

产业整体规模持续扩大。2025年，我国人工智能核心产业规模已超过1.2万亿元，相关企业数量突破6200家。来自各类实景场景的多元训练数据不断丰富，持续推动机器人性能迭代优化，我国具身智能全产业链正进入加速推进期。

政策层面，工业和信息化部等部委近期已部署开展专项行动，聚焦工业、服务、特种三大领域，着力构建“实景实训—数据沉淀—产品迭代—规模部署”的完整产业闭环。下一步，我国将继续做强训练场集群，推动行业标准落地见效，进一步拓展实景实训应用场景，加快具身智能产品向千行百业渗透。