作为全球豪华汽车市场的翘楚，奔驰在轿车、 SUV 细分领域有着无可比拟的优势，从 S 级的尊贵标杆到 G 级的硬派王者 IP ，影响力可谓遥遥领先。
但在豪华 MPV 赛道，奔驰却始终郁郁不得志；消费者对奔驰 MPV 认知度与认可度远远低于丰田埃尔法，更遑论雷克萨斯 LM500h 了。
客观地说， 即便今天 VLE 带着奔驰在电动化时代先进技术登场，也很难打破在豪华 MPV存在感极低的既定格局。
豪华 MPV 的消费逻辑与轿车、 SUV 截然不同，它的核心竞争力不是品牌溢价，而是长期积淀的圈层认知、专属的场景体验，而这恰恰是奔驰的最大短板。
就拿VLE来说，官宣图中清晰可以看到，第三排座椅的头枕都顶到了顶棚的位置，第三排乘客乘坐时候的头部空间可想而知，这完全不是豪华MPV该有的样子。再比如，侧窗线条在D柱位置的“锐角化”极大地坏了这台车舒展、大气的视觉感受。
轿车与 SUV 的消费，本质是 “ 个人化需求 ” 的延伸，无论是奔驰 S 级的尊贵、 E 级的优雅，还是 G 级的硬派，核心都围绕 “ 驾驶者 ” 展开，消费者购买的是品牌溢价、驾驶质感以及个人身份的彰显，而有着140年历史的奔驰完美契合了消费者的这些需求，在豪华车市场傲视同侪。
但豪华 MPV 的消费，是 “ 场景化需求 ” 的极致体现，它彻底脱离了 “ 驾驶者视角 ” ，转向 “ 乘坐者中心 ” ，更核心的是，消费理念里掺杂着极强的 “ 圈层认同 ” 与 “ 身份标签” 属性。但遗憾的是，至少在中国市场，奔驰 MPV “工具化”的标签太过浓郁，无法打动真正的高净值人群，这是奔驰在豪华 MPV 市场巨大的认知困境。
说到奔驰在中国的 MPV 史，自然想到的是福建奔驰的产品历程。
唯雅诺、威霆两款车型长期主导奔驰在华的 MPV 布局，但这两款车型从定位到用途，都与“ 豪华 MPV” 的核心认知毫无关系：威霆主打多座位、高实用性，配置简陋到甚至没有基础的豪华内饰包裹，不仅广泛用于商务租赁市场，更有大量车型被改装为救护车、警车、工程车，在消费者心中，威霆早已不是 “ 豪华 MPV” ，而是一款 “ 可载人的 VAN 货车 ”。
唯雅诺虽定位略高于威霆，但其设计与配置仍偏向纯粹的商用属性，更多被企业用于员工通勤、普通商务接送，缺乏针对私人高净值家庭的设计考量，难以满足家庭用户对舒适、静谧、专属感的追求。
正是浓郁的 “ 工具化 ” 的认知，即便奔驰后来推出了更好豪华的 V 级，也难以在豪华MPV 市场形成奔驰该有的影响力。提及埃尔法，消费者联想到的是 “ 高端圈层社交名片 ”，提及雷克萨斯 LM ，联想到的是 “ 顶级商务接待专属 ” ，而提到奔驰 V 级消费者联想到的更多是唯雅诺。
此次奔驰强势推出 VLE ，目的很明确，就是要借助电动化浪潮带来的消费理念的变化 + 奔驰品牌影响力，实现在豪华 MPV 市场的突破。
从产品本身来看， VLE 确实展现出诚意：基于全新 MPV 架构打造，风阻系数低至 0.25，配备 800V 高压架构， WLTT 工况续航超 700km ， 15 分钟快充可补充 320km 续航，内饰拥有三屏座舱、可旋转拆卸座椅、 31.3 英寸 8K 后排娱乐屏等高端配置，甚至加入了车载冰箱、柏林之声 3D 音响等细节配置，对奔驰而言算是电动化技术之大成了，但这技术水平与配置，中国高端纯电MPV两年就已经成功上车了。
产品形象与认可度赶不上丰田埃尔法，电动化技术又落于中国品牌，这就是VLE的当下处境。
纯电豪华 MPV 市场本身就是一个相当小众的市场，不管是高净值人群家用，还是高端商务接待，纯电带来的里程焦虑是绝对不允许存在的。所以，即便是具备在高端纯电先发优势的中国品牌的极氪 009 、岚图梦想家及腾势 D9 的纯电本车型市场表现都不是特别亮眼。
不可否认， VLE 的推出，是奔驰发力豪华 MPV 市场的重要信号，全新架构、纯电动力及积极推进国产化等等，展现出其破局的决心。但奔驰在中国豪华 MPV 市场长期处于劣势的态势，是 VLE 一款车型无法改变的。
