顺风车还有顺风车的样子吗？
有媒体对顺风车的现状进行了解读，引发网友们的热议；顺风车本应该是节能减排和绿色出行的初级共享出行方式，体现的应当是互帮互助的传统美德，可是现在的顺风车却愈发的职业化。司机不像曾经一样喜欢交流，而是将更多的精力放在手机上；乘客也变得不够包容，开始对司机提出要求；司乘双方从互帮互助逐步变得相互猜忌，甚至剑拔弩张。
然而这样的变化是几乎必然的结果，究其原因有三点。
其一是早期的顺风车是不向乘客收取任何费用的，是纯粹的帮助行为；而现在的顺风车是收费的，费用仅略低于乘坐网约车或出租车，既然被收取了费用，乘客自然有权利提出合理的要求。
其二是顺风车确实变味了，在可以通过网约车平台公司获取订单的模式之下，顺风车已经成为一些专职司机的谋生手段；但由于顺风车在性质上与其他运营车辆不同，缺乏有效监管，于是一部分顺风车司机对乘客的态度相当不友好。
第三个因素是最重要的，那就是网约车平台公司揣着明白装糊涂。
只要开启收费模式，顺风车就很难真顺风了。
私家车是车主的私人物品，汽车里的空间是车主的私人空间；车主决定对他人开放私人空间的出发点只能有两个，其一是情怀，其二是牟利。当没有牟利的方式方法的时候，多数人都会基于情怀给予他人帮助；反之，一旦有了牟利的方法则情怀必然要靠边，这是人性使然。所以只要顺风车可以像网约车一样接单，顺风车则难免成为网约车的一个分支！现在事实上有相当一部分专顺风车，这些顺风车看似只能在一个网约车软件上同时接一个或两个订单；但是其却能够同时从多个网约车软件上接订单，而且是以长途出行的订单为主。
于是顺风车的实际角色变成了“跨域网约车。”
对于车主而言，一趟行程的收益可能会轻松超过网约车运营一到两天的水平。
至此顺风车彻底变味了。
现在的顺风车真的很像“跨域网约车”的角色，可是问题更为突出。
臭车或服务态度差已经不重要，重点是顺风车的乘车安全隐患。
合规的顺风车在一个周期内有合理的接单量，其行程路线也应当符合车主日常工作和生活的轨迹；反之，并不顺风的顺风车就是非法营运的网约车——判断顺风车是否真顺风并不难，通过确认车主的工作需求、生活轨迹和接单量，以及所接订单的轨迹即可判断。所以顺风车如果发生交通事故并造成人员伤亡的话，保险公司是可以通过数据研究确认其是否进行非法营运的；而一旦确定其存在非法营运的事实，商业保险即可拒保。
也就是说只要乘坐的顺风车并不是真顺风车的话，从上车的那一刻起，乘客就是没有任何保障的。
一切后果都只能由司机去承担，可是司机显然没有去承担后果的能力。
这就是现在的顺风车，这些网约车平台公司抓住了用户一切“向钱看”的普遍心态，让基于互帮互助的美德的顺风车变成了一部分司机非法营运的幌子。
同时也带来了一系列的难题和隐患，当开顺风车的人比乘坐顺风车的人还要多的时候，当一部分网约车转型为顺风车的时候，当一家顺风车平台公司交易额动辄达到数百亿元的时候，道路客运市场的竞争秩序只会变得更加混乱。
无保有量限制的网约车已经打乱了城市客运市场的竞争秩序。
而顺风车同样是没有保有量限制的，这些顺风车对于长途旅客运输市场的冲击同样不容小觑。
重点在于原本属于各个城市运输企业的运输业务，最终却要集中于少部分顺风车和网约车平台公司，而这些又仅属于个别城市；那么这些城市和公司通过技术手段获取全国公路旅客运输市场的资源，对不同城市经济发展的冲击的问题，是不是更值得思考和分析呢？其实这些平台公司的角色就像是运输市场里的电商，对于各地公路旅客运输市场的发展很难起到积极的作用。
并且将互帮互助的出行模式完全的商业化，将一切用金钱量化，这样的做法是否合理也是值得商榷的。
顺风车的问题不是小问题。
